Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь 'производитель автомобильных кабельных натяжных машин', сразу представляется что-то громоздкое с гидравликой... А на деле-то половина проблем в полевых условиях из-за мелочей вроде неправильного угла захвата троса или перекоса барабана. Вот возьмём ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство – их установки сначала казались слишком уж компактными для ЛЭП 110 кВ, пока не увидел, как расчёт центра тяжести позволяет ставить машину на склонах до 15° без дополнительных упоров.
В 2019 году на трассе М-11 столкнулись с просадкой грунта под опорами – стандартная автомобильная кабельная натяжная машина давала крен 7°, хотя по паспорту допустимо 10°. Но при таком наклоне уже начиналось сползание кабеля с направляющих роликов. Пришлось переделывать крепления стойки прямо на объекте. Позже узнал, что на lzzk.ru как раз учитывают этот момент за счёт Г-образной рамы с противовесом в задней части – не самая очевидная фишка, но на монтаже в болотистой местности под Костромой это сэкономило часов пять работы.
Кстати про ролики – у китайских аналогов часто ставят подшипники скольжения вместо качения. Мелочь? А попробуйте-ка менять их каждые 50 км протяжки из-за песка. В ООО Ланьчжоу Чжунке сразу используют двухрядные ролики с лабиринтными уплотнениями, хотя это и удорожает конструкцию на 12-15%. Но зато на объекте в Якутии где -45° – никаких проблем с заклиниванием.
Ещё один момент – многие недооценивают систему аварийной остановки. Не ту кнопку 'стоп', а именно блокировку обратного хода при обрыве троса. Видел как у конкурентов тормозная система срабатывала с задержкой 0.8 секунды – за это время барабан успевал сделать два оборота вхолостую. У производителя из Ланьчжоу стоит дублирующий пневматический тормоз с датчиком натяжения – дорого, но когда трос лопнул на высоте 22 метра, механизм сработал чётко.
Часто пишут 'подходит для ЛЭП всех классов напряжения', но не уточняют, что для 330 кВ нужна модификация направляющих желобов. Как-то пришлось наращивать их деревянными брусками – смех сквозь слёзы. В ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство этот момент продумали – комплектуют сменными вставками из композитного материала, которые весят втрое меньше стальных.
Заметил интересную деталь в их машинах – размотчик троса смещён относительно оси барабана на 15 см. Сначала думал, брак. Оказалось – специально для компенсации инерции при резких остановках. На стройке в Сочи, где рельеф с перепадами, это предотвратило как минимум три случая с 'петлёй' на проводе.
И да, про температурный режим. Большинство производителей указывают диапазон -20...+40, но при -15 уже начинаются проблемы с гидравликой. У этих ребят стоит подогрев масляного бака – не самая редкая опция, но реализована через термостат с прогревом до пуска двигателя. Мелочь, а на запуск в мороз экономит минут десять.
Как-то наблюдал, как бригада пыталась использовать автомобильную кабельную натяжную машину для одновременной протяжки двух проводов – вроде бы логично, сэкономить время. Но не учли разную стрелу провеса – в итоге один провод перетянули на 18%, пришлось заменять участок. Теперь всегда проверяю, чтобы в характеристиках была указана возможность синхронной работы – у моделей с сайта lzzk.ru для этого есть раздельные каналы управления с индивидуальными датчиками.
Ещё частая проблема – неправильная установка амортизаторов. Видел случаи, когда их ставили после натяжения, хотя нужно до. Из-за этого вибрация передавалась на уже установленные опоры. В документации к оборудованию ООО Ланьчжоу Чжунке этот момент выделен отдельным пунктом с схемами установки – мелкий штрих, но показывает внимание к деталям.
Кстати, про документацию – у них в руководствах есть не только технические характеристики, но и реальные кейсы с типовыми ошибками. Например, как избежать перекручивания троса при работе на ветру – описан способ с установкой вертлюга между барабаном и проводом. Такие нюансы обычно узнаёшь только с опытом.
В 2022 году на трассе под Казанью вышла из строя система управления – ошибка в прошивке контроллера. Обычно ждёшь замены неделями, но тут техник из ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство дистанционно залил патч через модем – машина простояла всего 3 часа. Оказалось, они с 2020 года все блоки управления делают с возможностью удалённого обновления.
Запчасти – отдельная тема. Как-то потребовался новый гидроцилиндр – думал, придётся ждать месяц из Китая. Ан нет – на складе в Новосибирске оказался совместимый аналог, хотя машина была не самой распространённой модели. Позже выяснил, что у них есть система кросс-референсов по запчастям – очень удобно для срочных ремонтов.
По поводу гарантии – обычно дают год, но здесь есть нюанс: на узлы натяжения аж 3 года, а на электронику – всего 6 месяцев. Справедливо, если честно – чаще всего проблемы возникают именно с датчиками в первые месяцы эксплуатации.
Сейчас при выборе автомобильной кабельной натяжной машины смотрю не на цену или бренд, а на три вещи: систему аварийной остановки, совместимость с дополнительным оборудованием и наличие сервисных центров в регионе. У lzzk.ru по этим пунктам всё более-менее – особенно порадовало, что можно докупить модуль для работы со стеклопластиковыми траверсами без переделки базовой конструкции.
Из недостатков – иногда сварные швы на раме требуют дополнительной зачистки, но это уже придирки. Зато редуктор выдерживает перегрузки до 140% от номинала – проверено при обледенении проводов в горах Алтая.
В общем, если нужна машина для сложных условий – стоит рассмотреть варианты от этого производителя. Не идеально, но работают над улучшениями – в последних моделях уже появилась система автоматического учёта стрелы провеса, которую раньше видел только у европейских брендов.
