Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь поставщиков автомобильных кабельных натяжных машин, сразу сталкиваешься с парадоксом: половина объявлений оказывается либо о бытовых лебедках, либо о промышленных тягачах для горнодобывающей отрасли. Нашлось пару лет назад китайское ООО ?Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство? – сначала скептически отнесся, думал, очередной переупаковщик. Но оказалось, они как раз делают акцент на автомобильная кабельная натяжная машина для ЛЭП, причем с адаптацией под российские условия.
Вот что вынес из переговоров с их технологом: если машина не имеет системы плавного старта – это брак. У них в модели ZK-20T стоит гидравлический демпфер, который мы тестировали на объекте под Воронежем. При -25°C обычные машины дергают трос, а их разработка шла без рывков, хотя я до последнего сомневался в китайской гидравлике.
Кстати, про грузоподъемность. Часто поставщики указывают максимальные 15 тонн, но забывают уточнить, что это при идеальных условиях. В реальности на склоне 30° эффективность падает на 40%. Мы в прошлом году на объекте в Сочи именно из-за этого просчитались – пришлось докупать дополнительные стропы.
По опыту: если видишь в характеристиках пункт 'работа с предварительно натянутым кабелем' – это серьезный плюс. У Ланьчжоу Чжунке как раз такая опция есть в модельном ряду, причем без переплаты 20%, как у немецких аналогов.
Сайт lzzk.ru сначала вызвал недоверие – слишком лаконичный дизайн. Но когда запросил схемы узлов, прислали чертежи в разрезе с допусками по ГОСТ. Это редкость даже для европейских брендов. Их производство в Ганьсу ориентировано именно на натяжное оборудование, а не на общее машиностроение, что чувствуется в деталях.
Заметил важный нюанс: они поставляют машины без кабеля, что избавляет от таможенных сложностей. Но приходится отдельно закупать тросы у ?Северстали? – их китайские аналоги не выдерживают наших морозов. В прошлом месяце как раз собирали партию для Арктикспроекта – пришлось совместно дорабатывать систему обогрева барабана.
Ценовой вопрос: их оборудование на 15-20% дешевле итальянского, но дороже турецкого. Однако после двух лет эксплуатации ремонт потребовался только одному из семи агрегатов – заменили подшипник в барабане. Для техники, которая работает в режиме 24/7 на ветроэнергетических объектах – это хороший показатель.
При работе с автомобильными натяжителями многие недооценивают роль рамы-основания. Мы в ООО ?Ланьчжоу Чжунке? специально заказывали усиленные кронштейны – стандартные через 500 циклов давали трещины. Их производство по адресу Дорога Могао №34 делает литые элементы из стали 40Х, что увеличило срок службы на 30%.
Запомнился случай на прокладке кабеля через Ангару: при температуре -40°C отказала электроника управления. Пришлось вручную выставлять параметры через аварийный гидравлический блок. Теперь всегда требуем дублирующие системы управления – у китайских коллег это учтено в новых модификациях.
Еще важный момент: их машины комплектуются счетчиком метража с погрешностью всего 0.5%. Для приемо-сдаточных актов это критично – не приходится спорить с заказчиком о фактической длине уложенного кабеля.
Немецкие машины имеют запас прочности на 15-20% больше, но их стоимость в 2.5 раза выше. Для сезонных работ это нерентабельно. Итальянские аналоги близки по цене, но чувствительны к качеству топлива – наши солярка их фильтры забивает за неделю.
Что удивило: у Ланьчжоу Чжунке есть патент на систему автоматического выравнивания натяжения при ветровых нагрузках. Тестировали в Крыму при штормовом ветре – кабель не провисал beyond допустимых 5%. Хотя изначально сомневались в эффективности их алгоритмов.
По запчастям: ждал фильтры 3 недели, но оказалось, что их можно заменить российскими аналогами от Тверского завода. Это большой плюс – не приходится останавливать объект из-за мелочей.
Сейчас они разрабатывают гибридные модели с электроприводом для работы в заповедных зонах. Интересное решение, но пока мощность недостаточна для магистральных ЛЭП. Хотя для городских сетей – перспективно.
На выставке в Новосибирске их представитель показывал прототип с дистанционным управлением через защищенный радиоканал. Мы пробовали – помехи от высоковольтных линий все же влияют на стабильность сигнала. Но для распределительных сетей до 10 кВ уже применимо.
Коллеги из Монголии недавно тестировали их новую систему стабилизации с ИИ – якобы предсказывает неравномерность натяжения. Пока выглядит сыровато, но направление перспективное. Думаю, через пару лет такие решения станут стандартом для автомобильная кабельная натяжная машина премиум-класса.
