Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь запрос про двухколёсная тяговая машина для кабеля с усилием 8 тонн производители, сразу вспоминаешь, сколько раз подрядчики пытались сэкономить на оборудовании — и чем это заканчивалось. Многие до сих пор путают обычные лебёдки с полноценными тяговыми машинами, а потом удивляются, почему кабель рвётся на трассах со сложным рельефом.
В наших проектах по ЛЭП 220 кВ это усилие стало условным рубежом: меньше — рискуешь не вытянуть кабель через болотистые участки, больше — уже переплачиваешь за избыточную мощность. Но тут же встаёт вопрос баланса между тяговым усилием и мобильностью. Двухколёсная схема не случайно прижилась — она даёт ту самую ?золотую середину? для перевозки между объектами без привлечения спецтехники.
Помню, в 2019 году на трассе под Воронежем пытались использовать китайский аналог на 6 тонн — вроде бы разница невелика, но на подъёме в 15° кабель начал проскальзывать. Пришлось экстренно искать замену. Именно тогда обратили внимание на ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство — их модель ZK-8T тогда только вышла на рынок, но конструкция ходовой части уже была адаптирована под российские грунты.
Кстати, о грунтах — часто ли производители учитывают, что в Татарстане глина, а в Архангельской области песок? У Lanzhou Zhongke в паспорте оборудования есть градация по типам почв, но я бы не назвал эти рекомендации исчерпывающими. На практике приходится самостоятельно подбирать режимы работы под конкретный участок.
Если брать ту же ZK-8T — там реализована система плавного старта, но без гидравлики. Инженеры использовали электромеханическую схему с тормозом на основе ферропорошка. В теории — меньше проблем с обслуживанием, на практике — нужно постоянно следить за чистотой узла. На объекте в Коми при -40° эта система сначала капризничала, пока не заменили штатную смазку на морозостойкую.
Шкивы диаметром 420 мм — казалось бы, мелочь. Но именно этот размер предотвращает критический изгиб кабеля при работе с АСБл-240. Коллеги с Урала пробовали ставить самодельные шкивы на 380 мм — через месяц на кабеле появились микротрещины в местах перегиба.
И да, про раму: сварная конструкция из низколегированной стали против литой — вечный спор. В двухколёсных тяговых машинах Ланьчжоу выбрали сварку с ребрами жёсткости. После трёх лет эксплуатации видно, где экономили — в местах крепления лебёдки появились усталостные трещины. Пришлось усиливать накладками.
Когда видишь сайт lzzk.ru, сначала смущает минималистичное описание. Но потом понимаешь, что это скорее плюс — нет раздутых маркетинговых обещаний. В отличие от некоторых европейских брендов, где в каталогах красивые картинки, а в документации — десяток страниц с оговорками мелким шрифтом.
Основной пробел ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство — слабая сеть сервисных центров. В прошлом году при поломке редуктора в Краснодарском крае ждали запчасти три недели. Хорошо, что на объекте была резервная машина. Но для срочных работ это серьёзный минус.
Зато какие у них инструкции по эксплуатации! Не просто перевод с китайского, а действительно рабочий документ с примерами расчётов для разных типов кабеля. Мы даже используем их методику для обучения новых монтажников.
На заводе в Ганьсу машины тестируют на ровном полигоне с идеальным кабелем. Но у нас-то трассы редко бывают прямыми. При прокладке через лесной массив в Ленинградской области выяснилось, что штатный датчик нагрузки некорректно работает при резких изменениях угла тяги. Пришлось дорабатывать алгоритм обработки сигнала.
Интересно, что сам производитель признал эту проблему после нашего фидбэка. В новых партиях уже установлен модифицированный датчик. Редкий случай, когда обратная связь действительно работает.
Вот что действительно не учтено — работа в условиях вандалов. На окраинах городов снимают даже стальные таблички с оборудования. Пришлось самостоятельно разрабатывать крепления для защитных кожухов.
Стоимость аренды двухколёсной тяговой машины для кабеля с усилием 8 тонн у официальных дилеров Ланьчжоу Чжунке примерно на 15% ниже немецких аналогов. Но если посчитать простой оборудования из-за ремонта — разница нивелируется за два сезона.
Мы сейчас перешли на гибридную схему: для ответственных объектов берём технику премиум-класса, для рядовых — ZK-8T. Пока работает, хотя счётчик моточасов на этих машинах явно завышает показатели — проверяли GPS-трекерами.
Кстати, о ресурсе: заявленные 2000 моточасов до капремонта — это в идеальных условиях. При работе с абразивными грунтами (песок, щебень) реальный ресурс сокращается до часов. Особенно быстро изнашиваются подшипники в направляющих роликах.
Если нужно оборудование для стандартных проектов ЛЭП до 330 кВ — двухколёсная тяговая машина от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство вполне оправдывает вложения. Но всегда держите на примете альтернативных поставщиков запчастей и будьте готовы к доработкам.
Сейчас присматриваюсь к их новой модели с системой телеметрии — обещают удалённый мониторинг параметров. Если реализуют без типичных для китайской техники ?костылей? в софте — может стать интересным вариантом для северных вахт.
И да — никогда не экономьте на обучении операторов. Лучшая машина может быть угроблена за неделю неправильной эксплуатации. Мы в прошлом месяце списали почти новую ZK-8T из-за того, что оператор пытался вытянуть кабель ?внатяг? при заклинившем в муфте проводнике.
