Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь запрос про двухколёсную тяговую машину на 8 тонн, сразу вспоминаются десятки объектов, где мы пытались заменить ею громоздкие механизмы. Многие до сих пор считают, что для высоковольтных линий нужны только мощные установки, но это заблуждение – иногда маневренность важнее массы.
Начну с главного: 8 тонн – это не предел, а оптимум для большинства распределительных сетей. Помню, как на подстанции в Новосибирске мы три дня мучились с пятитонником, который постоянно буксовал на мокром грунте. Перешли на модель от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство – и за счёт распределения нагрузки на два независимых колеса получили стабильное движение даже при обледенении.
Кстати, про колёса – здесь часто ошибаются при подборе резины. Для кабеля сечением 240 мм2 мы ставили ребристые протекторы, но при температуре ниже -20 они дубели. Пришлось заказывать специальные композитные вставки, о которых производитель честно предупреждал в техописании.
А вот гидравлику в этих машинах я бы дорабатывал. Стандартный насос иногда не держит плавность хода при резких перепадах рельефа. Но это уже вопрос не к заводу, а к нашему упрямству – пытались тянуть кабель с крутых подъёмов без дополнительных направляющих роликов.
В прошлом году на трассе ВЛ-110 кВ под Красноярском мы как раз использовали тяговую машину с усилием 8 тонн при ветре 15 м/с. Важный нюанс – пришлось ставить дополнительные растяжки, хотя в паспорте устройства указано, что оно устойчиво при 12 м/с. Но практика показала: любые нормативы нужно проверять в поле.
Зимой столкнулись с интересным эффектом: при -35°C масло в гидросистеме густело так, что первые 20 минут работы приходилось прогревать блок горелкой. Позже узнали, что LZZK.RU предлагает Arctic-версию с подогревом, но мы тогда экономили на логистике.
Кстати, про экономику: аренда такой машины обходится в 2-3 раза дешевле, чем десятитонников. Но здесь важно считать не только суточную ставку, но и скорость монтажа. На прокладке 5 км кабеля АСБл-10 кВ мы выиграли почти двое суток именно за счёт манёвренности двухколёсной схемы.
Многие бригады забывают, что двухколёсная машина требует идеальной соосности с канатным трактом. Был случай в Приморье, когда из-за перекоса всего на 3° за полдня стёрли полимерное покрытие направляющего ролика. Пришлось экстренно вызывать техников для замены – хорошо, что у ООО Ланьчжоу Чжунке есть сервисные точки в Хабаровске.
Ещё частая проблема – несоответствие диаметра каната расчётному. Как-то под Уфой нам подсунули канат на 2 мм тоньше паспортного, и машина начала проскальзывать под нагрузкой 6 тонн. Хорошо, сработала аварийная остановка – система защиты у них действительно отлажена.
Запомнил на будущее: всегда нужно проверять сертификаты на канаты прямо на объекте. И требовать от субподрядчиков соответствия ТУ, которые указаны в руководстве по эксплуатации именно для 8-тонного усилия.
Здесь у китайских производителей есть чему поучиться. Разбирали мы как-то редуктор на -25°C – все болты оказались с шестигранными головками под стандартный ключ. Не то что некоторые европейские аналоги, где нужны специнструменты.
Но с электроникой бывают капризы. Контроллер нагрузки иногда ложные ошибки выдаёт при резких скачках напряжения. Мы теперь возим с собой портативный стабилизатор – спасает на старых дизель-генераторах.
По запчастям: подшипники колёсной пары лучше менять заранее, после 500 моточасов. Мы в прошлом месяце на объекте в Тюмени попали на простой из-за этого – ждали доставку из Ланьчжоу две недели. Хотя сам производитель рекомендует профилактику через 450 часов.
Пробовали мы и трёхколёсные машины, и даже гусеничные транспортеры. Для кабеля с усилием 8 тонн двухколёсная схема часто выигрывает за счёт простоты перебазировки. Помню, как на горном участке в Сочи мы за 40 минут перегрузили установку на новый участок, тогда как гусеничный аналог требовал 2 часа на подготовку.
Но есть нюанс: при работе с бронированными кабелями лучше иметь запас по усилию. Мы как-то рискнули и порвали броню на кабеле КВБШв – оказалось, производитель не учёл коэффициент трения о стальные лотки. Теперь всегда делаем пробную протяжку на 50 метрах.
Из интересного: недавно видел у коллег модернизированную версию от Lanzhou Zhongke – там добавили систему плавного пуска и Wi-мониторинг. Говорят, это сократило количество обрывов кабеля на сложных трассах. Надо бы попробовать в работе, хотя к новшествам всегда отношусь с осторожностью.
Сейчас много говорят про цифровизацию сетей, но для тяговых машин это пока ограничивается базовой телеметрией. Хотя на выставке в Шанхае я видел прототип с автоматической корректировкой усилия в зависимости от профиля трассы – интересная разработка, но для наших реалий пока сложновата.
Зато простое решение вроде датчика перекоса каната уже сейчас экономит тысячи рублей на каждом объекте. Мы после случая в Кемерово обязательно ставим такие – там из-за перекоса чуть не сорвали сроки пуска подстанции.
В целом же, если говорить о будущем, то двухколёсная машина для кабеля останется рабочим инструментом ещё лет десять как минимум. Более мощные аналоги не всегда оправданы экономически, а ручные методы уже не соответствуют требованиям к скорости монтажа.
