Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь запрос про двухколёсные тяговые машины на 8 тонн, сразу вспоминаешь, сколько раз приходилось объяснять заказчикам разницу между старыми советскими моделями и современным оборудованием. Многие до сих пор считают, что главное - цифра в паспорте, а на деле даже у хороших машин есть свои особенности, которые проявляются только в полевых условиях.
Вот например, та самая модель от Ланьчжоу Чжунке - у них действительно продуманный момент с системой охлаждения. В прошлом году на прокладке кабеля 110 кВ в Сочи при +35° работали без остановки 6 часов, тогда как китайский аналог от другого производителя уже через три часа требовал перерыва. Хотя технически оба аппарата заявлены как 8-тонные.
Кстати про усилие - здесь часто путают максимальное тяговое усилие и рабочее. В документации к машинам ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство чётко указано: 8 тонн - это пиковая нагрузка, а рекомендуемое рабочее не более 6.5. И это правильно, потому что при постоянной работе на максимуме быстро изнашивается редуктор.
Заметил ещё одну деталь у их моделей - специальные ролики для кабеля с регулируемым углом захвата. Казалось бы мелочь, но когда приходится тянуть кабель с разным диаметром изоляции, это реально спасает от повреждения оболочки.
На строительстве подстанции в Красноярске как-то пришлось использовать тяговую машину в условиях мокрого грунта. Стандартные колёса буксовали, пока не поставили дополнительные грунтозацепы - кстати, в комплекте Ланьчжоу Чжунке они идут опционально, но лучше сразу заказывать.
Зимой в Якутии столкнулись с другой проблемой - гидравлика на морозе -35° работала с перебоями. Пришлось дорабатывать систему подогрева масла, хотя в базовой комплектации машина рассчитана только до -25°. Это к вопросу о том, что нужно внимательно смотреть климатическое исполнение.
Ещё пример из практики: при протяжке кабеля через трубы диаметром 180 мм машина должна иметь плавную регулировку скорости. У тех же китайских производителей часто стоит ступенчатый регулятор, что приводит к рывкам. В Ланьчжоу на последних моделях это исправили - поставили бесступенчатый вариатор.
Запчасти - отдельная история. Для машин Ланьчжоу Чжунке оригинальные комплектующие идут с завода в течение 2-3 недель, но мы нашли местного производителя в Подольске, который делает аналогичные гидроцилиндры. Правда, пришлось немного доработать посадочные места.
Регламент ТО у них прописан подробно - через каждые 500 моточасов нужно менять фильтры и проверять натяжение цепей. Хотя по нашему опыту, в российских условиях лучше делать это чаще, особенно после работы в пыльных условиях.
Кстати, про цепи - в некоторых партиях 2022 года были проблемы с калённостью звеньев. Представитель завода тогда оперативно прислал замену, признали брак. Сейчас вроде таких проблем нет, но при приёмке всё равно проверяем твердомером.
Если считать стоимость часа работы, то даже с учётом доставки из Китая их машины выходят дешевле европейских аналогов на 30-40%. Но нужно учитывать, что ресурс до капитального ремонта около 8000 моточасов против 12000 у немецких производителей.
Мы для себя считаем рентабельность по схеме: если машина работает больше 300 часов в месяц, лучше брать в собственность. Если меньше - выгоднее аренда. Кстати, на сайте https://www.lzzk.ru есть калькулятор для предварительного расчёта.
По топливу расход в среднем 4-5 литров дизеля в час при стандартной нагрузке. Но если часто работать на максимальном усилии, может доходить до 7 литров. Это к вопросу о том, что в сметах нужно закладывать запас по ГСМ.
Самая распространённая проблема - неправильная установка машины относительно трассы прокладки. Видел случаи, когда из-за угла больше 15° кабель начинал 'вилять' и застревал в направляющих роликах.
Ещё момент - многие забывают про дополнительное крепление при работе на уклоне. В инструкции к машинам Ланьчжоу чётко сказано про использование якорных устройств при угле более 10°, но кто ж читает...
Из последнего инцидента: на объекте в Ростове оператор попытался увеличить усилие сверх паспортного, перекрыв предохранительный клапан. Результат - порванный трос и недельный простой. Хотя в паспорте ясно написано про запрет таких манипуляций.
Сейчас многие производители, включая Ланьчжоу Чжунке, переходят на системы автоматического контроля натяжения. В новых моделях уже ставят датчики с выводом данных на планшет оператора - удобно, но пока дороговато.
Заметил тенденцию к унификации - последние машины с завода в Ганьсу имеют одинаковые присоединительные размеры для навесного оборудования с европейскими аналогами. Это упрощает комплектацию дополнительными устройствами.
По слухам, в разработке гибридная версия с электродвигателем для работы в закрытых помещениях. Но пока видел только концепт на выставке в Шанхае. Для российского рынка актуальнее было бы улучшить систему подогрева для северных регионов.
При заказе оборудования с завода ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство нужно учитывать сроки поставки - обычно 60-70 дней с момента оплаты. Но если брать через склад в Москве, можно получить за неделю, правда выбор моделей ограничен.
Таможенное оформление обычно ложится на покупателя, хотя некоторые дилеры предлагают услуги 'под ключ'. Мы в последний раз сами оформляли - вышло на 15% дешевле, но пришлось повозиться с документами.
Из положительного: на их оборудование сейчас стали давать расширенную гарантию - 2 года вместо 1, если проходить ТО у авторизованных сервисов. В России таких пока три: в Москве, Екатеринбурге и Новосибирске.
