Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про комбинированные тягово-натяжные машины, сразу представляешь масштабные стройки ЛЭП — но на деле основные покупатели часто не те, кого ожидаешь. Многие ошибочно думают, что это оборудование закупают только гиганты вроде 'Россетей', а на практике 60% наших клиентов — это региональные подрядчики, которые берут машины в аренду с правом выкупа. Вот этот нюанс как раз и определяет специфику рынка.
В 2022 году мы с ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство' анализировали базу заказов и обнаружили парадокс: несмотря на то, что технически наши комбинированные тягово-натяжные машины рассчитаны на линии 500 кВ, чаще всего их берут для работ на 110-220 кВ. Причина проста — региональные подрядчики выигрывают тендеры на реконструкцию участков, где полноценный монтаж нового оборудования нерентабелен, а наша комбинированная установка позволяет и старые провода демонтировать, и новые натягивать без замены техники.
Был случай в Красноярском крае — подрядчик купил нашу ТНМ-25, думая использовать её только для замены проводов на 110 кВ, а через полгода перепрофилировал на ЛЭП 220 кВ, просто докупив блок усиления. Это как раз пример того, как базовое понимание покупателей меняется в процессе эксплуатации.
Ещё один нюанс — аренда. Сайт https://www.lzzk.ru мы изначально делали под прямые продажи, но статистика показала, что 70% обращений — это запросы именно на аренду комбинированных тягово-натяжных машин с последующим выкупом. Пришлось перестраивать логистику и сервисные договоры под такой формат.
Наше производство в Ланьчжоу изначально ориентировалось на стандарты СНГ — это принципиально. Многие конкуренты пытаются адаптировать китайские модели под российские нормы, но в случае с тягово-натяжными машинами это приводит к проблемам вроде несовместимости гидравлики с нашими температурами. Помню, в 2021 году один из подрядчиков привёз машину другого производителя — в итоге при -30°С уплотнители потрескались, пришлось экстренно искать замену.
Конструкция барабана — отдельная тема. В наших машинах мы сразу закладываем запас по жёсткости оси, потому что российские подрядчики часто экономят на фундаменте для установки. В итоге даже при неправильном монтаже оборудование работает, хоть и с повышенным износом. Это то, что не пишут в паспортах, но знают все, кто работал в поле.
Ещё пример — система контроля натяжения. В Европе часто ставят электронику с кучей датчиков, но наши монтажники предпочитают механические ограничители — меньше отказов в дождь и при перепадах напряжения. Пришлось пересматривать схему управления для российских заказчиков, хотя изначально предлагали 'продвинутые' варианты.
Профессионалы редко смотрят на максимальные параметры вроде 'тяговое усилие до 50 кН'. Первый вопрос всегда про массу машины в транспортировочном положении — потому что знать, влезет ли установка на стандартный низкорамник, важнее теоретических возможностей. Второй момент — время перевода из транспортного в рабочее положение. Наша ТНМ-12, например, раскладывается за 25 минут силами трёх человек, а у некоторых конкурентов аналогичный процесс занимает почти час.
Запчасти — отдельная боль. Умные покупатели сразу спрашивают про наличие ремкомплектов в России. Мы через ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство' организовали склад в Новосибирске именно после того, как потеряли два контракта из-за сроков поставки запчастей из Китая.
Интересный момент: опытные подрядчики всегда просят показать не паспорт, а отчёт о испытаниях на конкретных объектах. Мы собрали базу из 17 объектов с разными условиями — от болот Карелии до горных участков на Кавказе. Это работает лучше любых рекламных буклетов.
Самое распространённое — брать машину 'с запасом' по мощности. Кажется логичным, но на практике приводит к перерасходу топлива и ускоренному износу узлов, когда оборудование работает вполсилы. Для линий 110 кВ идеально подходят комбинированные тягово-натяжные машины среднего класса, а не тяжёлые модели, как многие думают.
Ещё одна ошибка — не учитывать тип кабеля. С современными самонесущими изолированными проводами (СИП) нужны совсем другие настройки натяжения, чем со старыми сталеалюминиевыми. Был случай, когда подрядчик порвал СИП именно потому, что использовал настройки для АС-120 — пришлось разбираться на месте, почему сработала аварийная остановка.
Мелочь, которая всех бесит: расположение точек смазки. На ранних моделях мы размещали их по техзаданию инженеров, а монтажники потом ползали с шприцем по полчаса. Теперь при проектировании обязательно привлекаем тех, кто будет обслуживать оборудование в полевых условиях.
Стало больше запросов на универсальность. Если раньше заказывали отдельно тяговые и отдельно натяжные машины, то теперь 80% обращений — именно на комбинированные тягово-натяжные машины. Причём не потому, что так эффективнее, а потому что штат сокращают, а один оператор вместо двух — это существенная экономия.
Усложнились требования к документации. Раньше довольствовались переводом китайских инструкций, теперь нужны полноценные сертификаты по техрегламентам ЕАЭС. Мы в ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство' перевели всю документацию на русский с привлечением российских инженеров — это заняло почти год, но зато не было проблем с таможней.
Любопытный тренд: стали чаще покупать б/у оборудование после капремонта. Видимо, сказывается экономия бюджетов. Мы даже запустили программу восстановления машин с заменой изношенных узлов на новые — оказалось востребованнее, чем рассчитывали.
Судя по заявкам, через пару лет основным покупателем станут не крупные сетевые компании, а средний бизнес, который специализируется на обслуживании городских сетей. Для них важна мобильность и возможность работать в стеснённых условиях — значит, нужно уменьшать габариты без потери мощности.
Электрификация — неизбежное будущее. Уже сейчас есть пробные образцы тягово-натяжных машин на электроприводе, но пока они проигрывают дизельным по автономности. Как только решат вопрос с аккумуляторами — рынок перевернётся.
Наше производство в Ланьчжоу уже тестирует гибридный вариант для работы в природоохранных зонах, где запрещены выбросы от дизелей. Пока дорого, но законодательство ужесточается, так что скоро будет не роскошь, а необходимость.
