Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про комбинированную тягово-натяжную машину, первое, что приходит в голову — гибрид трактора с лебёдкой. Но на практике это скорее швейцарский нож для монтажа ВЛ: тянущая секция с барабаном плюс натяжной блок с зажимами. Многие до сих пор путают их с раздельными установками, а зря — именно в комбинации кроется экономия трёх дней на перебазировку в горной местности.
Помню, как в 2019 году для Бамовской ЛЭП заказывали машину с расчётом на ветровые нагрузки до 25 м/с. Инженеры перестраховались и заложили двутавровые балки 40Ш4 в раму — в итоге масса зашкалила за 12 тонн. Пришлось резать и заменять на 30К3, но уже на объекте — платили штрафы за простой.
Гидравлика — отдельная головная боль. Китайские насосы с маркировкой HY-50 часто не держат плавность хода при -35°C, хотя в паспорте заявлен диапазон до -40. Пришлось на месте менять масло на синтетику Shell Tellus S4 VX 46, но это полумера. Сейчас ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство ставит итальянские Sauer-Danfoss, но цена вырастает на 18%.
Самое коварное — канавки барабана. Глубина 18 мм против расчётных 22 мм при работе с АС 400/51 дала змейение провода — пришлось останавливать монтаж. Теперь всегда требую пробную намотку на заводе.
Для проекта в Якутии мы брали машину с комбинированной тягово-натяжной системой у ООО Ланьчжоу Чжунке — модель КТН-8Т. Заявленная масса 9.8 тонн, но с полным барабаном каната К-76 и гидравлической станцией перевалила за 11.2. Пришлось заказывать усиленный низкорамный трал, хотя по документам проходил стандартный.
На сайте https://www.lzzk.ru указана возможность работы с ВЛ 500 кВ, но в реальности для таких проектов нужна модификация с системой плавного пуска — иначе рывок при старте вырывает зажимы типа NEXANS. Пришлось докупать немецкий блок управления за 340 тысяч рублей.
Зимой 2022 под Красноярском столкнулись с тем, что гидравлические шланги в стальных оплётках лопались не от давления, а от обледенения рукавов. Решение нашли кустарное — продували линии сжатым воздухом перед запуском. Завод позже внес изменения в конструкцию гибких подводок.
На монтаже ВЛ 220 кВ в Забайкалье пробовали использовать машину как якорь для вертолётной раскатки — привязали к раме трос Ми-8. Результат: погнутые кронштейны и смещённые редукторы. Вывод — комбинированная тягово-натяжная машина не заменяет якорные устройства, хоть в паспорте и есть пункт про 'анкерные функции'.
Интересно получилось с дистанционным управлением: радиомодуль на частоте 2.4 ГГz в горах терял сигнал на расстоянии 200 метров вместо заявленных 500. Перешли на проводной пульт — потеряли в мобильности, зато избежали аварийного отключения при монтаже переходов через реки.
Система смазки канавок — отдельная история. Пробовали автоматическую подачу технического масла, но пыль в степи забивала форсунки за смену. Вернулись к ручной обработке кистями каждые 2 часа — трудозатраты выросли, но износ полиамидных вкладышей снизился втрое.
Посещая производство в Ланьчжоу по адресу Дорога Могао № 34, обратил внимание на два момента: сборку рамы ведут на конвейере, а гидравлику монтируют в отдельном цехе с контролем чистоты. Это объясняет, почему в машинах от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство реже встречаются задиры в золотниках.
Но есть и слабое место — окраска. Эпоксидный грунт наносят без фосфатирования, что в условиях Урала приводит к отслоению покрытия за три сезона. Пришлось на объекте дополнительно обрабатывать антикором Dinitrol 4941.
В паспортах не указано, но максимальный угол работы на склоне — 15 градусов, а не 25 как часто пишут в рекламе. Проверили на практике: при 20 градусах масло из бака переливается в гидроцилиндры, насос захватывает воздух.
С 2020 года добавили обязательный тест на устойчивость к вибрации — раньше проверяли только статическую нагрузку. После случая на Алтае, когда от вибрации открутились болты крепления двигателя, заводы начали устанавливать контргайки с нейлоновыми вставками.
Современные проекты требуют системы телеметрии — чтобы диспетчер видел усилие на тяге в реальном времени. У ООО Ланьчжоу Чжунке есть опция с датчиками Hottinger, но их калибровка занимает два дня вместо обещанных восьми часов.
Сейчас рассматриваем машины с функцией рекуперации энергии — при опускании груза система заряжает аккумуляторы. Пока это дорогое решение, но для объектов с дефицитом электроэнергии уже окупается за сезон.
Мощность двигателя не всегда определяет производительность. На высоте 3000 метров над уровнем моря дизель CAT C7.1 теряет 23% мощности, хотя гидравлика сохраняет параметры. Пришлось устанавливать турбокомпенсаторы — завод этого не предусматривал.
Срок службы канатов сокращается на 40% если использовать машину с комбинированной тягово-натяжной системой для горизонтального перемещения опор — вибрация от работы дизеля создаёт переменные нагрузки которые не заложены в расчёты.
Интересный эффект: при температуре ниже -25°C алюминиевые барабаны дают усадку больше стальных — зазоры между щеками и рамой увеличиваются до 3 мм. Приходится ставить термокомпенсаторы собственного изготовления.
