Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про одноколёсную раздельную кабельную гидравлическую натяжную машину на 1 тонну, многие сразу представляют универсальное решение для любых ЛЭП. Но на практике — это узкоспециализированный инструмент, где даже тип кабеля влияет на ресурс уплотнителей. Например, при работе с СИП-3 сечением 70 мм2 мы столкнулись с протечками штока после 30 циклов — оказалось, заводской допуск на толщину изоляции не учитывал вибрацию при резких остановках.
Раздельная компоновка насосной станции и рабочего модуля — палка о двух концах. С одной стороны, это снижает вибрацию на захватах, с другой — добавляет рисков при перепадах температур. На объекте в Красноярске при -27°C шланг высокого давления лопнул в месте крепления к золотнику. Решение нашли с заменой штатных фитингов на обжимные от Parker — но это дополнительные расходы, о которых производитель умалчивает.
Гидравлическая система с ручным насосом — казалось бы, просто и надёжно. Однако при нагрузках от 800 кг начинается ?подсос? воздуха через сальник штока. Проверяли на трёх экземплярах от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство — везде одинаковая картина. Пришлось дорабатывать: ставить дополнительный клапан сброса воздуха и менять гидравлическую жидкость на морозостойкую марки Eni Hydra.
Колесная база с узким ободом — отдельная головная боль. При транспортировке по грунтовым дорогам спицы деформировались даже без нагрузки. В техпаспорте указана максимальная скорость перемещения 5 км/ч, но на практике даже 3 км/ч по щебню приводят к радиальному биению. Заказывали усиленные колёса у стороннего поставщика — заводская конструкция не рассчитана на российские реалии.
На монтаже ВЛ 10 кВ под Иркутском использовали машину для натяжения грозотроса. Заметили странную зависимость: при влажности выше 80% манометр начинал ?прыгать? с погрешностью до 15%. Первые мысли были о некачественном масле, но позже выяснили — конденсат скапливался в полости датчика давления. Сушили силикагелем, проблема ушла. Мелочь, а простояло полсмены.
Работа с самонесущими изолированными проводами выявила другой нюанс: стандартные кабельные захваты не подходят для СИП-4. Пришлось фрезеровать дополнительные пазы в губах захвата — заводской комплект рассчитан только на круглые сечения без рёбер жёсткости. Кстати, на сайте lzzk.ru в разделе оснастки таких модификаций нет — видимо, не сталкивались.
Самая неприятная ситуация произошла при обрыве троса дистанционного управления. Заводской трос имел пластиковую оплётку, которая треснула на изгибе после 50 циклов перемотки. Перешли на стальной трос в нейлоновой оболочке — ресурс вырос втрое. Но почему производитель экономит на мелочах, которые влияют на безопасность?
Если брать китайские аналоги типа Jinshi — там вообще нет раздельной компоновки, насос смонтирован на раме. Вибрация выше, но ремонтопригодность лучше. У Ланьчжоу Чжунке же для замены насоса High Pressure нужно демонтировать всю гидросистему — теряем полдня.
Пытались ставить цифровой манометр с памятью — идея провалилась. Вибрация от гидроударов выводила из строя электронику за 2-3 недели. Вернулись к стрелочным приборам, хотя погрешность в 2-3% иногда критична при калибровке усилия.
Интересное решение увидели у финнов — они ставят двухступенчатый клапан сброса давления с предварительным поджатием пружины. Попробовали доработать нашу машину — ресурс уплотнений вырос на 30%. Но завод-изготовитель не поставляет такие комплектующие — приходится искать у перекупщиков.
Первая замена масла должна быть не через 250 моточасов, как в инструкции, а после 50 — в масле обнаруживали металлическую стружку от шестерёнчатого насоса. Видимо, приработка идёт дольше расчётного периода.
Не используйте универсальные гидравлические жидкости — только специализированные марки для высоконагруженных систем. На примере Shell Irus Fluid E — снизился износ поршневых пар на 18% по сравнению с российской РМГ-75.
Регулярно проверяйте зазоры в подшипниках колеса — они разбиваются быстрее, чем кажется. На двух машинах за сезон меняли по три раза — пока не поставили закрытые подшипники SKF с двойным уплотнением.
Сейчас ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство тестирует модель с электроприводом — интересно, как решат проблему автономности. Для удалённых объектов бензиновый двигатель всё же предпочтительнее.
Хотелось бы видеть в базовой комплектации датчик перекоса кабеля — при неравномерном натяжении рвутся стальные сердечники СИП. Самодельные решения ненадёжны, а завод мог бы предусмотреть крепления для такого оборудования.
В целом машина рабочая, но требует доводки ?под себя?. Для регулярных работ на ВЛ 0,4-10 кВ — хороший вариант, если готовы вкладываться в доработки. Для эпизодического использования — лучше брать аренду с полным сервисом от lzzk.ru, чтобы не мучиться с оснасткой.
