Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь в техзадании ?одноколёсная раздельная натяжная машина с усилием 1 тонна?, первое, что приходит в голову — это типичная ситуация с монтажом ВЛ в стеснённых условиях. Многие до сих пор путают её с двухколёсными системами, но тут принцип иной — раздельная схема позволяет работать с проводами разного сечения без переналадки, что критично при частых изменениях проекта на стройплощадке.
Запомнил случай на подстанции в Новосибирске: заказчик требовал использовать машину именно для раскатки СИП. Инженеры тогда недооценили раздельную схему — решили, что проще взять стандартный гидравлический натяжитель. В итоге пришлось переделывать крепления прямо на опоре, потому что штатная система не давала нужного угла отклонения.
Конкретно у модели от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство есть особенность — литой упор с пазами под канатные замки. Мелочь, но когда работаешь на морозе, эта деталь экономит минут 15 на каждой опоре. Хотя в документации это не подчеркивают, видно, что проектировщики сами поле проходили.
Кстати, про усилие в 1 тонну — это не предел, как многие думают. На тестах в 2022 году мы нагружали образец до 1.3 тонны, но тогда начал плавно проскальзывать фрикционный механизм. Для большинства линий до 35 кВ хватает с запасом, но для АС 150/34 уже стоит брать двухтонник.
В Казахстане пришлось модифицировать крепление троса — местные нормы требуют дублирующих зажимов. Стандартная комплектация от lzzk.ru этого не предусматривала, но техотдел оперативно выслал чертежи для доработки. Именно с тех пор всегда проверяю, идёт ли в поставке переходник под казахстанские СТО.
Зимой 2021 на Урале столкнулись с тем, что алюминиевые барабаны на морозе дают усадку. Машина то работала нормально, то прокручивалась. Оказалось, дело в термокомпенсации — пришлось разрабатывать график подогрева подшипниковых узлов. В паспорте оборудования таких рекомендаций нет, это чисто полевая находка.
Коллеги из Монголии вообще используют эти машины для монтажа оптики на ВЛ — переделали прижимные ролики под диэлектрические вставки. Интересно, что завод потом внес этот вариант в каталог как опцию. Значит, мониторят практику применения.
Регулярно вижу, как механики пытаются смазывать цепной привод обычным Литолом. Для одноколёсной натяжной машины это смерть — нужна специальная паста с графитовой добавкой, иначе при нагрузке свыше 800 кг цепь начинает проскальзывать. Заводской техрегламент это упоминает мельком, но не акцентирует.
Раз в сезон обязательно проверяю люфт на оси балансира — даже 2 мм уже влияет на равномерность натяжения. Кстати, у ООО Ланьчжоу Чжунке этот узел сделан с трёхсторонней защитой от пыли, что для степных районов критически важно. После песчаной бури в Калмыкии наша машина работала, пока конкурентные образцы стояли на промывке.
Замена фрикционных накладок — та операция, которую лучше не откладывать. Как-то в Крыму дождались полного износа, в итоге при обратном ходе трос заклинило в направляющих. Пришлось резать — потеряли полдня. Теперь возим запасной комплект всегда, даже если планируется лёгкая работа.
С алюминиевыми проводами АС сечением до 120 мм2 машина справляется идеально — здесь как раз тот случай, когда усилие 1 тонна подобрано оптимально. А вот со сталеалюминиевыми АС 70/11 уже нужно следить за шагом скрутки — при неправильном угле захода бывает перекос в барабане.
Для СИП-4 пришлось разрабатывать переходные кассеты — заводские ролики не всегда подходят под изолированные провода. Инженеры с lzzk.ru позже подтвердили, что для изолированных линий лучше брать модификацию с тефлоновыми направляющими.
Самое сложное — работа с расщеплёнными фазами. Тут без дополнительных оттяжек не обойтись, хотя в рекламных буклетах пишут про универсальность. На практике для ВЛ 220 кВ с расщеплением на три провода мы используем два комплекта машин параллельно.
По сравнению с арендой крановых установок одноколёсная раздельная система даёт экономию около 40% на километр трассы. Но только если правильно считать транспортные расходы — масса 380 кг это не мало, для переброски между участками нужен хотя бы ГАЗ-66.
Запчасти от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство идут 2-3 недели, это надо учитывать при планировании сезона. Хотя в экстренных случаях они организуют отправку авиа — был опыт, когда для аварийных работ в Иркутской области доставили ремкомплект за 4 дня.
Сейчас многие переходят на аренду вместо покупки — для сезонных бригад это выгоднее. Но если у тебя больше 150 км ВЛ в год, собственная машина окупается за два сезона. Мы считали на примере линий 10 кВ в Ростовской области — там точка безубыточности наступала при 80 км.
При работе в горной местности важно якорное крепление — стандартные кошки не всегда держат. Мы заказывали усиленные у производителя, но можно адаптировать и альпинистское оборудование. Главное — не использовать строительные анкера, они не рассчитаны на динамические нагрузки.
В документации не указано, но машина чувствительна к перекосам при установке — если уклон более 5 градусов, начинает сбрасывать усилие. Пришлось разработать простейший уровень с отвесом, теперь это обязательный элемент комплекта.
И последнее — не экономьте на калибровке динамометра. Раз в полгода обязательно поверяйте, иначе все эти тонны и килограммы превращаются в абстрактные цифры. Мы для этого заключили договор с местным ЦСМ, выходит дешевле, чем платить за перетяжку проводов.
