Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про переносной пульт управления в чемодане, сразу представляется что-то вроде военного кейса с кучей тумблеров — но в реальности это скорее рабочая лошадка, которую мы годами доводили до ума. Многие заказчики до сих пор путают его с простым щитком дистанционного управления, не понимая, что ключевое здесь — синхронизация двух машин. Помню, как на объекте в Казахстане пришлось перепаивать контакты прямо в поле, потому что инженеры не учли вибрацию от одновременной работы двух натяжных устройств.
Конструкция кейса кажется элементарной, пока не столкнешься с российской зимой. Мы в ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство изначально использовали стандартные полипропиленовые корпуса, но на морозе -30°C ручки трескались за неделю. Перешли на армированный АБС-пластик с резиновыми уплотнителями — и только тогда появилась возможность работать в условиях Сибири без ежедневного ремонта.
Внутренняя компоновка — отдельная история. Разместить два независимых канала управления для двух натяжных машин в ограниченном пространстве пришлось с запасом по электромагнитной совместимости. При тестах на ЛЭП 500 кВ обнаружили наводки на частоты до 150 Гц, пришлось добавлять ферритовые кольца на все силовые кабели. Кстати, документацию по этим доработкам можно найти на https://www.lzzk.ru в разделе технических бюллетеней.
Сейчас используем модульную схему: силовые блоки отдельно, управляющая плата отдельно. Это позволило ремонтировать пульт прямо на трассе без полной разборки. Но пришлось пожертвовать массой — итоговый вес кейса достиг 18 кг, что не всегда удобно при переноске по пересеченной местности.
В паспорте пишут про идеальную синхронизацию, но на деле разброс параметров между машинами достигает 5-7%. Особенно заметно на старых механизмах типа МНС-70 — там приходится вручную корректировать усилия через аналоговые потенциометры. Наш последний проект для ЛЭП 220 кВ в Крыму показал, что цифровые регуляторы эффективны только при калибровке по фактической нагрузке, а не по паспортным данным.
Интересный случай был при обрыве одного из тросов: вторая машина автоматически не снизила нагрузку, хотя по логике должна была. Выяснилось, что датчики деформации не учитывают инерцию барабана. Добавили акселерометры — проблема ушла, но стоимость выросла на 12%.
Сейчас экспериментируем с беспроводной связью между пультами через ZigBee, но пока стабильность оставляет желать лучшего при работе рядом с подстанциями. Возможно, перейдем на проводной CAN-интерфейс, хотя это усложнит развертывание.
Кнопки аварийной остановки сначала разместили по углам кейса — оказалось, оператор в спешке может промахнуться. Перенесли в центр, дублировали звуковой сигнал. Заметил, что большинство пользователей предпочитают тактильные переключатели вместо сенсорных, особенно в перчатках.
Батарейный отсек сначала проектировали под свинцовые АКБ, но они не выдерживали вибрацию. Перешли на литий-железо-фосфатные элементы — держат заряд дольше, но требуют подогрева при -20°C. На сайте lzzk.ru есть обновленная схема подключения систем термостатирования.
Разъемы — вечная головная боль. Стандартные RJ45 выходят из строя после 50 подключений, перешли на промышленные версии с металлическими корпусами. Дороже, но за три года ни одной замены.
Наше предприятие в Ланьчжоу изначально ориентировалось на китайские нормы, но для экспорта пришлось переделывать схемы под ГОСТ Р . Самое сложное — требования к изоляции: пришлось увеличивать зазоры между платами, добавлять дополнительные экраны.
Система мониторинга температуры двигателей изначально была рассчитана на климат Ганьсу, где перепады редко превышают 15°C. Для Урала добавили термодатчики с подогревом и зимний режим работы с периодическим прогревом электроники.
Сейчас все модификации отражаются в технической документации, которую мы публикуем на https://www.lzzk.ru — последняя версия от марта включает корректировки для работы в условиях повышенной влажности.
Современные тенденции — удаленное управление через смартфон, но для энергетиков это пока рискованно. Проводили испытания с Bluetooth-модулем, но на подстанциях уровень помех делает связь нестабильной. Возможно, следующий шаг — спутниковая связь, но это уже для специальных проектов.
Стоимость остается высокой из-за дублирования систем для двух машин. Пытались упростить схему, объединив часть функций — сразу просела надежность. Видимо, придется сохранять архитектуру с резервированием, хотя это добавляет 15-20% к цене.
Для линий электропередачи сверхвысокого напряжения (750 кВ и выше) пришлось разрабатывать специальную версию с усиленной защитой от ЭМ-помех. Там используется трехслойный экран и оптоволоконные каналы передачи данных — опыт, который теперь применяем в стандартных моделях.
