Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про переносной пульт управления в чемодане, первое, что приходит в голову — это какая-то универсальная панацея для монтажников. Но на практике всё сложнее. Я помню, как на одном из объектов в Сибири мы получили такой комплект от ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство' — вроде бы всё продумано, но при -35°C аккумуляторы в чемодане сели за два часа, хотя по паспорту должны были держать шесть. Это типичный пример, когда теория расходится с реальными условиями работы.
Чемоданная компоновка — это, конечно, удобно для транспортировки, но внутри часто не хватает места для дополнительных предохранителей или инструментов. У нас был случай на ЛЭП 220 кВ под Красноярском, когда пришлось на месте перепаивать клеммы, потому что штатные разъёмы не подошли к местным трансформаторам. Кстати, сайт https://www.lzzk.ru указывает, что их оборудование подходит для всех уровней напряжения, но я бы уточнил — скорее, для стандартизированных условий. В горной местности, например, из-за перепадов высот калибровка датчиков давления в натяжных машинах сбивалась, и пульт не всегда корректно считывал данные.
Ещё момент — влагозащита. В документации пишут про IP54, но при работе в дождь на объекте в Карелии конденсат проникал в отсек с платами. Пришлось самостоятельно герметизировать крышки силиконом. Это не критика производителя, скорее, наблюдение — такие чемоданы явно проектировались для более мягкого климата, чем российский.
Что действительно радует — совместимость с четырьмя машинами одновременно. Мы тестировали это на замене проводов в Московской области: запустили три натяжные машины с синхронизацией через один пульт, и это сэкономило часов пять работы. Но четвёртый слот оказался бесполезным — не хватило мощности блока питания. Думаю, производителю стоит добавить опцию усиленной батареи для арктических проектов.
Вот что редко упоминают в техпаспортах — инерционность управления. Когда работаешь с переносным пультом управления на склоне, где машины стоят в 50 метрах друг от друга, есть задержка сигнала около 1.5 секунд. Для точного натяжения это критично. Мы экспериментировали с внешними антеннами, но стабильнее не стало — видимо, дело в базовой схеме контроллера.
Кстати, про ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство'. Их завод в Ганьсу действительно делает упор на исследование оборудования для ЛЭП, но в чёмодане для четырёх машин я бы рекомендовал заменить штатные кабели. Родные жилы сечением 2.5 мм2 при длине свыше 30 метров перегреваются, мы перешли на 4 мм2 — проблема исчезла.
Запомнился казус с программным обеспечением. В 2022 году мы получили партию пультов с обновлённой прошивкой — и она конфликтовала со старыми моделями машин 2018 года выпуска. Пришлось вручную откатывать версию через сервисный порт. Теперь всегда проверяем совместимость перед выездом на объект.
Стоимость такого чемодана — около 340 тысяч рублей, но если учитывать, что он заменяет четыре отдельных пульта, выгода очевидна. Однако есть нюанс: при поломке одного канала ты фактически теряешь контроль над всеми машинами. На стройке трассы 'Сила Сибири' мы на всякий случай возили запасной одинарный пульт — и не зря. Однажды главный контроллер вышел из строя из-за вибрации, и резервный комплект спас сроки.
Доставка от https://www.lzzk.ru занимает 3-4 недели морским путём, но запчасти к пультам часто приходится ждать дольше. Мы сейчас держим на складе в Екатеринбурге набор сменных плат — рекомендую всем, кто работает в отдалённых регионах.
Интересно, что сами китайские коллеги из Ланьчжоу на выставке в Шанхае признались: конструкция чемодана изначально создавалась для тропиков, а доработки для северных рынков добавили позже. Это объясняет, почему термоизоляция отсеков слабовата.
С точки зрения ТБ, переносной пульт управления в чемодане — палка о двух концах. С одной стороны, оператор всегда в безопасной зоне. С другой — при аварийной остановке одной машины остальные три продолжают работу. Мы ввели правило дублирования сигналов на радиомодемы — так бригадир видит статус всех единиц техники одновременно.
Запомнился курьёз на объекте в Татарстане: новый оператор перепутал гнёзда подключения, и машина начала натяжение с обратного хода. Хорошо, что сработала защита от перегрузки. Теперь мы маркируем кабели не только цветом, но и RFID-метками — ошибки исключили.
Кстати, в инструкциях от ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство' мало внимания уделено обучению. Пришлось самим разрабатывать тренажёр на основе старого пульта — симулятор разных сценариев обрыва троса. Это снизило количество внештатных ситуаций на 70%.
Сейчас присматриваюсь к новой версии чемодана с Wi-Fi модулем — теоретически, можно управлять через планшет. Но на энергообъектах часто есть ограничения на беспроводную связь, так что пока это больше маркетинг. Гораздо полезнее была бы опция резервного питания через автомобильный прикуриватель — для работы в полевых условиях.
Если говорить о глобальном, переносной пульт для четырёх машин — это шаг в правильном направлении, но требует кастомизации под конкретные проекты. Мы, например, заказали версию с усиленными разъёмами и влагопоглотителем в кейсе — работает стабильнее.
В целом, оборудование от Ланьчжоу Чжунке — добротная база, которую нужно доводить до ума своими силами. Главное — не слепо доверять техпаспорту, а тестировать в реальных условиях. Как говорится, доверяй, но проверяй — особенно когда речь идёт о одновременном контроле нескольких натяжных машин.
