Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про переносной пульт управления в чемодане, многие сразу представляют просто ящик с кнопками. Но на деле это сложный узел, от которого зависит безопасность протяжки проводов на трассе. Мы в ООО 'Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство' через несколько аварийных ситуаций пришли к выводу: герметичность чемодана – не прихоть, а необходимость. Помню, в 2019 на объекте под Красноярском дождь залил китайский аналог – машина пошла в разнос, чуть трос не порвала. После этого мы пересмотрели подход к поставщикам.
Стандартная ошибка – экономия на материалах корпуса. Видел образцы, где использовали технический пластик без морозостойких добавок. При -25°C такая рукоятка трескается как стекло. В наших чемоданах перешли на литой АБС-пластик с армированием, но и это не панацея – важно прокладки силиконовые ставить не 3 мм, а минимум 5.
Разъемы – отдельная история. Российские подрядчики вечно теряют заглушки, потом жалуются на окисление контактов. Пришлось вводить поворотный механизм фиксации с пружинной защелкой. Кстати, у гидравлической тяговой машины есть особенность – скачки давления создают вибрацию, которая выбивает стандартные разъемы. Решение нашли через кооперацию с немецким производителем Harting, но их клеммы пришлось дорабатывать под наши кабельные вводы.
Самое сложное – балансировка веса. Если сделать легкий корпус – его сдует ветром с платформы. Перетяжеленный – монтажники отказываются таскать. Остановились на 12-14 кг с двумя выдвижными ручками. Но для линий 500 кВ пришлось добавлять телескопическую опору – без нее на склоне чемодан опрокидывался.
Доставка комплектующих из-за рубежа – вечная головная боль. В 2022 пришлось экстренно менять чипы контроллеров на отечественные АГАТы. Выяснилось, что наши аналоги чувствительны к электромагнитным помехам от ЛЭП. Пришлось экранировать весь отсек с электроникой медной фольгой, хотя изначально такой необходимости не было.
Зимняя эксплуатация показала: штатные аккумуляторы теряют емкость уже при -15°C. Перешли на гелевые батареи с подогревом от бортовой сети тягача. Но это породило новую проблему – нужно было перекомпоновать чемодан, чтобы оставить место для дополнительного отсека. Пришлось жертвовать запасным инструментальным отделением.
Таможенное оформление часто задерживает партии. Один раз промучились с сертификацией 4 месяца – пришлось арендовать оборудование у конкурентов. Теперь всегда держим на складе в Ланьчжоу три резервных комплекта специально для срочных заказов.
На строительстве линии 'Сочи-Адлер' столкнулись с тем, что морской воздух проедал даже оцинкованные крепления. После этого все наружные элементы стали делать из нержавейки AISI 316. Дороже, но за два года – ни одной жалобы.
А вот на трассе 'Восточный полигон' была обратная ситуация – песчаная буря забила вентиляционные решетки. Пришлось разрабатывать съемные фильтры с магнитным креплением. Интересно, что это решение потом запросили и для пультов стационарных постов.
Самый курьезный случай – в Татарстане медведица погнула угол чемодана, приняв его за пищевой контейнер. После этого добавили в инструкцию пункт про хранение в металлических ящиках на ночь. Мелочь, но без полевого опыта такое не предусмотришь.
Наши гидравлические тяговые машины изначально проектировались под европейскую периферию. Но когда стали поступать заказы с заменой китайских аналогов, выяснилось: разная распиновка кабелей. Теперь в базовой комплектации поставляем переходные жгуты на 4 типа разъемов.
Проблема с калибровкой датчиков давления – каждый производитель использует свои градуировочные кривые. Пришлось вводить в прошивку селектор стандартов (DIN, ГОСТ, ANSI). Но это увеличило стоимость программирования на 12%.
Сейчас тестируем беспроводной модуль для дистанционного управления. Пока стабильная работа только в пределах 50 метров – для горной местности мало. Возможно, перейдем на спутниковые модемы, но это удорожание в 3 раза. Заказчики пока не готовы.
Сейчас экспериментируем с сенсорными экранами вместо механических кнопок. Полевые испытания показали: при -30°C емкостные панели отказывают, поэтому вернулись к резистивным. Зато добавили функцию голосового оповещения аварийных ситуаций – при обрыве троса это реально спасает.
Планируем интегрировать систему телеметрии с передачей данных в диспетчерский центр. Но тут встает вопрос защиты каналов связи – для стратегических объектов требуют отечественные криптоалгоритмы. Разрабатываем совместно с 'Энергомашком' защищенный модуль.
На базе завода в Ланьчжоу создали испытательный полигон, где имитируем реальные условия работы – от песчаных бурь до обледенения. Последняя доработка – антивандальные петли для замков. После случая в Дагестане, где сломали крепление при попытке вскрытия.
Кстати, наш сайт https://www.lzzk.ru теперь содержит не только каталог, но и базу знаний с нестандартными случаями. Туда выкладываем видео с пояснениями – например, как перепрошить контроллер в полевых условиях без ноутбука.
