Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про ?завод самоходных натяжных машин?, первое, что приходит в голову — гигантские конвейеры и штампованные модели. На деле же даже у ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство путь от чертежа до работающего образца занимает месяцы. Помню, как в 2019 на объекте в Красноярске столкнулись с тем, что китайский аналог их СНМ-7У требовал переделки гидравлики под наши ГОСТы — пришлось на месте менять схему распределителей.
Если брать их последнюю модель СНМ-3045 — там уже учтены прошлые ошибки. Раньше частой проблемой был перегрев масла при непрерывной работе дольше 12 часов, особенно в южных регионах. Сейчас поставили двухконтурную систему охлаждения, но на тестах в Сочи всё равно пришлось добавлять внешний радиатор. Кстати, на сайте lzzk.ru в спецификациях этот нюанс не указан — видимо, считают это частным случаем.
Что действительно изменилось — так это подход к проектированию рамы. Раньше делали классическую схему с лонжеронами из стали 09Г2С, но для арктических условий пришлось переходить на 10ХСНД. У нас на объекте под Норильском как раз лопнула старая рама при -54°C — трещина пошла от места крепления лебёдки.
Сейчас в ООО Ланьчжоу Чжунке предлагают кастомные решения для северных широт, но цена вырастает на 30-40%. И это оправдано — замена одного только усиленного барабана обходится дороже, чем вся доплата за арктическое исполнение.
Доставка техники с завода в Ганьсу — отдельная история. Последнюю партию машин везли через Казахстан, и на таможне в Омске задержали из-за расхождений в сертификатах на канаты. Пришлось срочно запрашивать у Ланьчжоу Чжунке дубликаты с нотариальным переводом — они оперативно отреагировали, но простой стоил двухнедельной аренды крана.
Кстати, про канаты — их подбор часто недооценивают. Для ЛЭП-220 рекомендуют диаметр 22 мм, но мы в прошлом году пробовали 24 мм на сложном рельефе под Иркутском. Результат — снизилась скорость натяжения, зато не было ни одного обрыва при переходах через овраги.
В документации к машинам с завода обычно дают усреднённые таблицы, но реальные условия всегда вносят коррективы. Например, при работе на склонах крутизной более 25° требуется дополнительное якорение — об этом в мануалах пишут мелким шрифтом.
Их система HPU-45 в теории выдаёт стабильные 350 бар, но при температуре ниже -20 начинает ?плавать? давление в магистрали. Мы ставили дополнительный подогреватель масла — помогло, но пришлось переделывать обвязку. Заводские инженеры потом внесли это в список опций для северного исполнения.
Ещё момент — ресурс насосов. Заявленные 6000 моточасов достигаются только при использовании оригинальных фильтров. Пробовали ставить аналоги — через 4000 часов уже появлялся шум в системе. Ремонтный комплект проще заказывать напрямую у ООО Ланьчжоу Чжунке, хоть и дороже на 15%, но зато совместимость 100%.
Кстати, про гарантию — они дают 2 года, но только при проведении ТО у авторизованных сервисов. В России таких всего три: в Москве, Екатеринбурге и Новосибирске. Для Дальнего Востока это проблематично — приходится либо гнать технику за тысячи км, либо делать обслуживание самостоятельно и терять гарантию.
На одной из машин СНМ-3045 мы установили систему телеметрии — датчики нагрузки, температуры, давления. Данные выводились на планшет в кабине. Потом делились опытом с заводскими специалистами — они заинтересовались, но сказали, что серийное внедрение увеличит стоимость базовой комплектации на 12%.
Ещё добавляли лебёдку для вспомогательных работ — не хватало штатной грузоподъёмности при монтаже изоляторов. Конструкция рамы позволила сделать это без серьёзных доработок, только усилили кронштейны.
Интересный случай был при работе в горной местности — пришлось разрабатывать методику якорения на скальных грунтах. Стандартные кошки не держались, пришлось бурить шпуры и заливать химические анкеры. Потом этот опыт включили в инструкцию по эксплуатации для высокогорных районов.
Когда закупали первую партию машин, считали стоимость часа работы. У китайских аналогов она была ниже на 25%, но через полгода начались проблемы с ремонтом — запчасти поставляли по 3-4 месяца. С Ланьчжоу Чжунке проще — у них есть склад в Москве, основные позиции в наличии.
Сейчас рассматриваем их новую модель с гибридным приводом — дизель-электрическая схема. Для городских условий интересно — меньше шума, можно работать ночью. Но пока данных по надёжности мало, тестовые образцы только в эксплуатации.
По опыту — лучше брать технику с запасом по мощности. Например, для ЛЭП-110 достаточно машины на 8 тонн, но мы всегда берём на 10 — меньше износ, плюс запас на случай сложных условий. Разница в цене окупается за два сезона.
Говорят, ООО Ланьчжоу Чжунке разрабатывает полностью электрическую версию для работы в природоохранных зонах. Интересно, как решат вопрос с автономностью — на одном аккумуляторе вряд ли получится работать полную смену.
Ещё перспективное направление — дистанционное управление. Пробовали системы радиоуправления, но пока надёжность оставляет желать лучшего — помехи от ЛЭП сбивают сигнал. Возможно, перейдут на оптоволоконные каналы.
В целом, если брать по совокупности факторов — цена, качество, сервис — у этого завода одни из лучших предложений на рынке. Хотя конкуренты не дремлют, те же итальянцы предлагают интересные решения по сопоставимой цене. Но это уже тема для отдельного разговора.
