Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про тягово-натяжные комбинированные машины, первое, что приходит в голову — это громоздкие установки для ЛЭП, но на деле тонкостей куда больше. Многие ошибочно полагают, что главное — это тяговое усилие, хотя на практике именно синхронизация натяжения с перемещением провода часто становится проблемным местом.
На том же заводе ООО ?Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство? я видел, как инженеры годами отрабатывали систему блокировки барабанов. В паспорте пишут ?грузоподъёмность 8 тонн?, но если не учесть инерцию при резком стопорении, даже на ровном участке может произойти перехлёст проводов.
Запомнился случай на строительстве ЛЭП 330 кВ в Забайкалье: машина вроде бы соответствовала ТУ, но при температуре -35°С гидравлика начинала ?задумываться? на переходных режимах. Пришлось на месте дорабатывать обогрев рукавов — такой нюанс редко прописывают в руководствах.
Сейчас многие производители переходят на частотные преобразователи, но в том же тягово-натяжном оборудовании от Ланьчжоу Чжунке сохранили возможность механического дублирования. Это кажется архаикой, пока не столкнёшься с помехами от промышленных генераторов в горной местности.
При поставках для ООО ?Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство? всегда удивляла их система упаковки узлов. Вместо полной разборки они используют контейнеры с демпфирующими вставками — для тех же комбинированных машин это сокращает время сборки на объекте с трёх дней до полутора.
На сайте https://www.lzzk.ru указано про аренду оборудования, но мало кто учитывает, что для высокогорных работ нужна дополнительная калибровка манометров. Мы как-то отправили машину напрямую с завода на Алтай без адаптации — пришлось экстренно вызывать технолога для перенастройки редукторов.
Интересно, что их производство в Ганьсу изначально ориентировано на суровые климатические условия. В спецификациях к тягово-натяжному оборудованию есть графа ?работоспособность при пыльных бурях?, что для Средней Азии критически важно.
Ранние модели комбинированных машин требовали раздельного контроля тягового и натяжного модулей. Сейчас на новейших установках от Ланьчжоу Чжунке уже внедрён совмещённый пульт, но некоторые монтажники старой закалки специально требуют оставить дублирующие органы управления — сказывается опыт аварийных ситуаций.
Заметил, что в последних партиях стали применять бесступенчатые регуляторы скорости. Это конечно прогресс, но при ремонте в полевых условиях электронные платы оказываются уязвимыми. Приходится возить запасные блоки — на том же производстве в провинции Ганьсу это учли, разработали модульную схему замены.
Кстати, их инженеры как-то признались, что изначально переоценили возможности автоматики. После серии сбоев на объектах в Сибири вернулись к гибридной системе, где критичные параметры контролируются механическими датчиками параллельно с электроникой.
Для северных широт пришлось совместно с заводом дорабатывать систему подогрева гидравлической жидкости. В базовой комплектации тягово-натяжных машин предусмотрен только термостат, но для Якутии пришлось устанавливать дополнительный контур с принудительной циркуляцией.
В пустынных районах столкнулись с проблемой забивания фильтров песком. На производстве в Ланьчжоу предложили нестандартное решение — двухуровневую систему очистки с возможностью продувки без разборки узлов. Такие мелочи в паспорте не найдёшь.
При работе в горной местности важнее всего оказалась не максимальная мощность, а плавность хода. Наши монтажники отмечали, что у машин от Ланьчжоу Чжунке лучше сбалансированы переходные процессы при изменении угла наклона трассы.
Сейчас многие гонятся за цифровизацией, но в случае с тягово-натяжным оборудованием избыток датчиков иногда мешает. Помню, как на испытаниях в 2022 году система сбора данных выдавала сотни параметров, но основные проблемы определялись по трём-четырём старым проверенным показателям.
Производство в зоне развития высоких технологий Ланьчжоу постепенно внедряет технологии удалённого мониторинга. Это перспективно, но для удалённых регионов России пока остаётся вопросом связи — спутниковые терминалы не всегда стабильно работают в лесистой местности.
Если говорить о будущем, то главный вызов — это снижение массы установок без потери прочности. На последней выставке в Новосибирске представители завода показывали экспериментальные образцы с композитными элементами рамы — интересно, как они поведут себя после пятилетней эксплуатации.
В целом же комбинированные машины остаются тем случаем, где простое копирование западных аналогов не работает. Специфика наших расстояний и климата требует принципиально иного подхода — возможно, поэтому производство в Ганьсу продолжает удерживать свои позиции на рынке.
