Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про 6-тонная однороликовая автомобильная натяжная машина, многие сразу представляют что-то громоздкое и универсальное. Но на практике даже в рамках одного завода типа Ланьчжоу Чжунке бывают нюансы, которые не всегда очевидны из техпаспорта. Вот, к примеру, мы в прошлом месяце на объекте под Омском столкнулись с тем, что заявленные 6 тонн — это в идеальных условиях, а при работе с проводом АС 240/39 в гололед реальная эффективная нагрузка падает до 5,2-5,3 тонн. Это не недостаток конструкции, а скорее особенность, о которой редко пишут в рекламных буклетах.
У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство в последней модификации машины изменили расположение гидрораспределителя — сместили его ближе к барабану. Казалось бы, мелочь, но на морозе это снижает потери давления в шлангах. Мы тестировали ранние версии на трассе ВЛ 110 кВ в Забайкалье, там при -35°С были проблемы с обратным ходом ролика. Сейчас, судя по документации на https://www.lzzk.ru, это исправили, но живых отчетов с зимних объектов пока мало.
Кстати, про ролик. Однороликовая схема многими воспринимается как упрощенная, но для ЛЭП до 35 кВ она часто оптимальна — меньше точек износа, проще балансировка. Хотя на сложном рельефе, где нужен постоянный контроль угла, двухроликовые системы надежнее. Но тут уже вопрос стоимости и мобильности.
На своем опыте скажу: ключевой параметр, который часто упускают — это не максимальное усилие, а плавность хода при старте. Резкий рывок даже на 3-4 тоннах может привести к обрыву стренги. У Чжунке в этом плане доработали систему плавного пуска, но старые модели, которые еще встречаются в арендных парках, этим не блещут.
В прошлом году на строительстве ВЛ 220 кВ в Астраханской области использовали как раз 6-тонная однороликовая автомобильная натяжная машина от Ланьчжоу Чжунке. Там протягивали провод 450 мм2, и при длине участка 1,8 км машина справлялась, но на последних 200 метрах приходилось поднимать обороты до максимума. Это не критично, но показывает, что запас по мощности есть, но не бесконечный.
А вот на трассах с частыми поворотами (углы больше 15°) однороликовая схема не всегда удобна — бывает перекос направляющих. Мы в таких случаях ставим дополнительную оттяжку на раму, хотя в инструкции этого нет. Производитель, кстати, на сайте lzzk.ru упоминает адаптацию к сложному рельефу, но конкретики мало.
Еще момент: при работе с самонесущими изолированными проводами (СИП) усилие нужно меньше, но важна точность позиционирования. Здесь как раз автомобильная база выигрывает — быстро переезжаем между опорами. Но если на участке болотистая почва, то лучше сразу смотреть на гусеничные платформы, хотя их у Чжунке в стандартной линейке нет.
Гидравлика — слабое место любой натяжной техники. У моделей Ланьчжоу Чжунке чаще всего выходят из строя уплотнения в цилиндрах, особенно после зимы с низкокачественной рабочей жидкостью. Мы в своем парке перешли на масло Shell Tellus S4 V 46, и количество замен сальников сократилось вдвое.
Электрическая часть обычно надежная, но бывают сбои в датчике нагрузки — он иногда завышает показания на 5-7%. Это не фатально, но требует регулярной поверки. Кстати, на сайте завода есть рекомендации по калибровке, но они слишком общие — пришлось самим разрабатывать методику с эталонным динамометром.
К раме претензий нет — конструкция из низколегированной стали выдерживает даже перегрузки до 7 тонн (мы проверяли в аварийной ситуации). А вот крепление барабана к платформе в ранних версиях было слабовато — вибрация на грунтовках приводила к люфту. Сейчас, кажется, усилили.
Если брать российские аналоги типа УЗТМ или Ижтяжмаш, то у Ланьчжоу Чжунке выигрыш в цене около 15-20%, но не это главное. Их машины изначально проектировались для работы в степных регионах Китая с похожими на наши условия — пыль, перепады температур, длинные пролеты. Поэтому система фильтрации гидравлики у них продумана лучше.
Но есть и минусы: запчасти иногда приходится ждать 3-4 недели, хотя официальный дилер в Москве сейчас наладил складской запас. И документация переведена с китайского неидеально — в разделе про регулировку клапанов давления мы однажды нашли ошибку, которая привела к срыву графика работ.
При этом ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство постоянно дорабатывает конструкцию — в новых партиях уже ставят усиленные подшипники в роликовом узле. Это видно по изменению каталожных номеров на lzzk.ru, хотя явно об этом не анонсируют.
Первое: никогда не экономьте на калибровке измерительной системы. Даже новая 6-тонная однороликовая автомобильная натяжная машина может давать погрешность до 3%. Мы перед каждым серьезным объектом проверяем точность по контрольному грузу.
Второе: при работе на длинных пролетах (свыше 2 км) ставьте промежуточные поддерживающие ролики, даже если производитель говорит, что не нужно. Это снимает нагрузку с приводного механизма и продлевает ресурс редуктора.
И последнее: не игнорируйте рекомендации по обкатке. Первые 50 часов нужно работать на нагрузке не более 70% от номинала. Мы в свое время пренебрегли этим на объекте в Якутии — в результате заклинило втулку в поворотном механизме. Ремонт занял две недели, а ведь можно было избежать.
Судя по тому, что ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство сейчас активно развивает линейку для ВЛ 500 кВ, скоро стоит ждать появления 8-тонных моделей на той же автомобильной базе. Это логично — спрос на мощные компактные решения растет.
Также ходят слухи о разработке системы дистанционного контроля параметров напрямую с пульта управления. Пока это на уровне прототипов, но если внедрят, будет прорыв в безопасности работ.
Лично я надеюсь, что они доработают систему крепления кабеля на барабане — текущий замок иногда ненадежен при обратной перемотке. Но это уже мелочи по сравнению с общей надежностью машины. Главное — завод прислушивается к отзывам с мест, а это дорогого стоит в нашем бизнесе.
