Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про 6-тонную тягово-натяжную машину с одноблочным колесом, сразу представляешь масштабные стройки ЛЭП где-нибудь в Сибири. Но на деле основной покупатель — это не гиганты типа 'Россетей', а скорее региональные подрядчики, которые берут объекты на 35-110 кВ. Они ищут не пафосное оборудование, а то, что не подведёт в полевых условиях при -30°C и с бригадой из трёх человек.
Многие до сих пор считают, что многоблочные системы надёжнее — мол, распределение нагрузки лучше. Но на практике для большинства проектов по замене проводов на действующих линиях как раз одноблочное колесо выигрывает. Проще обслуживать, меньше точек отказа, да и времени на сборку уходит вполовину меньше. Помню, в 2019 под Читой бригада пыталась использовать китайский аналог с тремя блоками — в итоге на морозе заклинило направляющие, пришлось вызывать вертолёт для доставки запасных частей. А вот машина от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство отработала тогда без нареканий — несмотря на то, что многие до сих пор с предубеждением смотрят на китайское оборудование для ЛЭП.
Кстати, про Ланьчжоу Чжунке — их завод в провинции Ганьсу изначально проектировал технику именно для сложных климатических условий. У них в спецификациях честно указано: рабочий диапазон от -40°C до +50°C. Это не маркетинг, проверяли лично на объекте в Якутии — когда дизель заводился с полоборота, а гидравлика не 'дубела'.
Что часто упускают при выборе — это не столько тяговое усилие, сколько совместимость с лебёдками разных производителей. Наша бригада в прошлом году столкнулась с тем, что тягово-натяжная машина не стыковалась с итальянской лебёдкой — пришлось переделывать крепления на месте. Теперь всегда требуем тестовую сборку на площадке перед покупкой.
Самое больное место — это попытки экономить на тросах. Видел случаи, когда подрядчики ставили тросы на 4 тонны на 6-тонную машину — аргументируя тем, что 'в паспорте запас прочности'. Результат — обрыв на подъёме в Карпатах, неделя простоя. Производитель в документации чётко указывает минимальный диаметр троса, но кто ж читает эти бумажки при срочном монтаже...
Ещё нюанс — многие не учитывают инерцию одноблочного колеса при резкой остановке. На тренировках всегда показываю новичкам видео с объекта под Красноярском — там машину развернуло на 180 градусов из-за неправильного торможения. Хорошо, что никто не пострадал, но оборудование восстанавливали три месяца.
Запчасти — отдельная история. Оригинальные подшипники от производителя идут с тройным запасом прочности, но некоторые закупают аналоги в два раза дешевле. Результат — замена каждые 200 моточасов вместо положенных 1500. Кстати, у ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство есть склад в Новосибирске, что сильно упрощает логистику для российских заказчиков.
В 2021 на строительстве ЛЭП 110 кВ в Бурятии использовали как раз 6-тонную тягово-натяжную машину при перекладке проводов через реку Селенга. Особенность — нужна была точная регулировка натяжения из-за ветровых нагрузок. Одноблочная система позволила оперативно менять режимы работы — вручную, без сложной электроники, которая в полевых условиях часто выходит из строя.
А вот негативный пример — в Карелии пытались применить эту же модель для протяжки оптического кабеля. Не учли, что одноблочное колесо не обеспечивает равномерное натяжение при малых диаметрах — кабель порвался в двух местах. Вывод: для специфических задач нужно дополнительное оборудование, универсальных решений не бывает.
Интересный момент — несмотря на то, что компания позиционирует себя как производитель оборудования для ЛЭП любого класса напряжения, их 6-тонные модели лучше всего показывают себя именно на линиях среднего напряжения. Для 220 кВ и выше уже нужны другие решения, что честно указано в их технических рекомендациях.
Цена самой машины — это только 40% расходов. Остальное — обслуживание, транспортировка и адаптация под конкретные условия. Например, для работы в высокогорье нужен дополнительный воздушный фильтр, а для северных регионов — предпусковой подогреватель. В базовой комплектации этого нет, но ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство предлагает модульные системы апгрейда.
Многие забывают про стоимость транспортировки — машина весит около 8 тонн с обвесом, для перевозки нужен низкорамный трал. В удалённые районы доставка может стоить как половина самой техники. Поэтому сейчас чаще арендуют на период проекта — благо, производитель даёт хорошие условия по лизингу.
Ремонт в полевых условиях — отдельная статья. Производитель обучает бригады базовому ТО, но для сложных случаев приходится вызывать специалистов из региональных центров. В этом плане выгоднее работать с техникой, у которой есть представительства в России — как у китайской компании с офисом в Новосибирске.
Сейчас многие ждут появления 'умных' систем управления для тягово-натяжных машин. Но на практике автоматика часто оказывается избыточной — оператору важнее тактильные ощущения от рычагов, чем показания датчиков. Хотя для обучения новичков цифровые тренажёры бы не помешали.
Тренд на экологию постепенно доходит и до нашего сегмента. В Европе уже тестируют электрические версии, но для российских условий пока актуальнее гибридные решения — когда основная работа от дизеля, но вспомогательные функции от батарей. У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство есть прототипы, но серийного производства пока нет.
Лично считаю, что будущее за модульными платформами — когда к базовой 6-тонной машине с одноблочным колесом можно докупать дополнительные блоки под конкретные задачи. Это снизит стоимость владения и увеличит гибкость применения. Производители пока движутся в этом направлении, но медленнее, чем хотелось бы практикам.
