Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про ?6-тонную тягово-натяжную машину с двойными колесами?, многие сразу думают — обычная тачка для ЛЭП, ничего сложного. А вот и нет. Основной покупатель тут — не просто подрядчики, а те, кто работает в горных районах или на слабых грунтах, где одинарные колёса просаживаются как в масло. Мы в ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство не раз сталкивались, когда клиенты сначала брали технику попроще, а потом возвращались за двойными колёсами — переплачивали, но время уже упущено.
Если брать наш опыт, то в Казахстане на проекте ЛЭП-220 кПа заказчик сначала приобрёл машину с одинарными колёсами. Через две недели упёрлись в проблему: грунт после дождей превращался в кашу, и техника буксовала даже с минимальной нагрузкой. Пришлось срочно переходить на модель с двойными колёсами — та же тяга, но давление на грунт распределяется иначе. Не сказать, что это панацея, но для сыпучих или переувлажнённых почв разница критическая.
Кстати, не все понимают, что двойные колёса — это не просто сдвоенная ось. В наших машинах, например, используется независимая подвеска каждого колеса, чтобы не терять сцепление на неровностях. Бывало, конкуренты экономят на этом — ставят жёсткую сцепку, а потом у заказчика на склонах один из колёсных пар висит в воздухе. Результат — проскальзывание и срыв графика.
Ещё нюанс: некоторые думают, что двойные колёса нужны только для увеличения грузоподъёмности. На самом деле, основная задача — снизить удельное давление на грунт. Для 6-тонной машины это особенно важно, если работать на участках с восстановленным растительным слоем — экологи сейчас за этим строго следят, штрафы могут превысить стоимость аренды.
Основной покупатель таких машин — это обычно генподрядчики на строительстве ЛЭП, которые уже имели негативный опыт с более лёгкой техникой. Например, в прошлом году компания из Новосибирска заказала у нас три машины после того, как их китайский аналог с одинарными колёсами застрял в заболоченной местности под Томском. Пришлось вызывать вертолёт для эвакуации — суммы были несопоставимы с экономией на закупке.
Частая ошибка — пытаться сэкономить на гидравлике. Видели случаи, когда покупатели ставили дешёвые насосы, а потом удивлялись, почему машина не держит расчётное усилие натяжения. На нашем производстве в Ланьчжоу сразу используем клапаны с плавной регулировкой — да, дороже, но зато на объектах в Монголии, где перепады температур до 40 градусов, гидравлика работала без сбоев.
Любопытно, что основные покупатели редко смотрят на совместимость с другим оборудованием. А зря — если машина не стыкуется с лебёдками или системами измерения натяжения, то на объекте возникают простои. Мы в ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство даже разработали переходные комплекты после жалоб с Урала, где пришлось переделывать крепления прямо в полевых условиях.
На строительстве ЛЭП в Крыму в 2021 году была история: заказчик настаивал на использовании машины с одинарными колёсами из-за ограниченного бюджета. После трёх недель простоя из-за дождей всё равно пришлось арендовать нашу технику с двойными колёсами. Интересно, что расчёт показал — дополнительные расходы на аренду превысили экономию от покупки упрощённой версии.
В горных районах Алтая двойные колёса показали себя неожиданно хорошо на крутых подъёмах. Там была проблема с боковым смещением — машины с одной осью часто срывались в заносы. Наши инженеры доработали систему блокировки дифференциала, и теперь даже на уклонах до 25 градусов машина сохраняет стабильность. Правда, пришлось пожертвовать скоростью — но для натяжных работ это не критично.
Ещё запомнился случай в Забайкалье, где температура опускалась ниже -45. Двойные колёса с специальным резиновым составом не дубели, в отличие от аналогов. Это мелочь, но именно такие мелочи определяют, будет ли техника работать в экстремальных условиях или превратится в груду металла.
Многие не обращают внимание на развесовку — а ведь для двойных колёс это ключевой параметр. Если центр тяжести смещён к передней оси, то задние колёса недогружены и проскальзывают. Мы на производстве в Ланьчжоу даже проводили тесты с песком — засыпали кузов до определённой отметки, чтобы найти оптимальное распределение.
Гидравлические линии — отдельная тема. При самостоятельной сборке часто экономят на шлангах высокого давления, а потом удивляются течам после первых 100 моточасов. На нашем сайте lzzk.ru есть технические отчёты по этому поводу — рекомендую почитать, прежде чем выбирать комплектующие.
И да, двойные колёса требуют особого внимания к подшипникам. Ставили как-то эксперимент с усиленными подшипниками от стороннего поставщика — через полгода эксплуатации в пыльных условиях Казахстана начался люфт. Вернулись к проверенному варианту, хоть и дороже на 15%.
Судя по заказам, которые идут к нам в ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство, основной покупатель начинает ценить не столько цену, сколько адаптивность техники. Сейчас разрабатываем вариант с системой автоматического изменения давления в шинах — для переходов с твёрдого покрытия на болотистые участки.
Экология становится важным фактором — в Свердловской области уже были прецеденты, когда технику не допускали к объектам из-за чрезмерного давления на грунт. Двойные колёса здесь выигрывают, но нужно ещё работать над шумностью — на некоторых объектах near жилых зон возникают конфликты.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями — например, комбинация двойных колёс с электрическим приводом для работы в закрытых помещениях. Но это пока на стадии экспериментов, хотя первый прототип уже тестируем на площадке в Ганьсу.
