Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про 6-тонную тягово-натяжную машину, первое, что приходит в голову — это якобы универсальное решение для любых ЛЭП. Но на практике одноблочная конструкция колеса часто становится камнем преткновения: новички думают, что раз грузоподъёмность заявлена 6 тонн, можно хоть горы тянуть, а потом сталкиваются с проскальзыванием троса на сложном рельефе. У нас в ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство были случаи, когда заказчики требовали 'просто мощную машину', а потом месяцами разбирались с регулировкой натяжения на перепадах высот. Вот тут и вылезают все нюансы — от качества стали блока до схемы распределения усилия.
Конструкция с одним блоком — это не упрощение ради экономии, как многие ошибочно полагают. В 2018 году мы тестировали прототип для монтажа ЛЭП 110 кВ в горной местности Ганьсу: многоблочные системы давали излишнюю подвижность троса, а вот одноблочное колесо обеспечивало стабильное натяжение именно на длинных пролётах. Правда, пришлось дорабатывать систему фиксации — штатный замок не выдерживал вибраций при ветре свыше 15 м/с.
Кстати, о материалах. Если блок сделан из стали 40Х, как у большинства китайских аналогов, его хватит на сезон-два активной работы. Мы в Ланьчжоу Чжунке перешли на сталь 30ХГСА с закалкой ТВЧ — ресурс увеличился втрое, но и цена поднялась на 18%. Для некоторых подрядчиков это оказалось критично, хотя в долгосрочной перспективе экономия на заменах покрывает разницу.
Запомнился случай на строительстве линии в Амурской области: заказчик приобрёл машину у неизвестного производителя, где блок был из обычной конструкционной стали. Через три недели работы появилась выработка диаметром 1.5 мм — пришлось срочно искать замену. Наши инженеры тогда за сутки адаптировали блок от старой модели 4-тонника, но это стоило командировочных расходов и простоев.
В спецификациях обычно пишут про работу при -20°C, но в Сибири температура опускается и ниже. В 2021 году мы модернизировали систему смазки подшипников для тягово-натяжной машины, которая поставлялась в Красноярский край — заменили стандартный Литол-24 на морозостойкую смазку SKF LGWA 2. Результат: запуск при -35°C без прогрева, но пришлось пожертвовать интервалом обслуживания (теперь смазка требуется каждые 200 моточасов вместо 350).
Электрическая часть — отдельная история. Европейские аналоги часто используют двигатели с термозащитой, срабатывающей при -15°C. Мы перешли на обмотку с классом изоляции F и добавил подогрев щитка управления. Казалось бы, мелочь, но именно это решение позволило избежать массовых отказов во время зимнего монтажа ЛЭП в Якутии.
Ещё один момент — совместимость с российскими тросами. Наш техотдел как-то провёл сравнительные испытания с тросом ТК 70: при использовании штатных роликов диаметром 280 мм наблюдалось неравномерное истирание оплётки. Увеличили диаметр до 320 мм и изменили угол обхвата — проблема исчезла, но пришлось пересчитать всю кинематическую схему.
Самая распространённая — игнорирование предпускового контроля положения блока. Видел, как в Приморье операторы начинали натяжение без центровки, что приводило к сходу троса с направляющих. В итоге — ремонт на 2-3 дня и штрафы за срыв сроков. В наших инструкциях теперь отдельным разделом выделили эту процедуру, но всё равно периодически сталкиваемся с халатностью.
Перегрузка — бич всех тягово-натяжных машин. Заявленные 6 тонн — это предел для идеальных условий, а на практике лучше не превышать 5.5 тонн. Как-то наблюдал, как подрядчик в Бурятии пытался 'выжать' из машины 6.8 тонн при монтаже усиленной трассы. Итог — деформация рамы и замена редуктора. Ремонт обошёлся дороже, чем аренда более мощного оборудования.
Кстати, о редукторе. В базовой комплектации мы ставим двухступенчатый цилиндрический, но для работы в режиме 'старт-стоп' (например, в городской черте) лучше доплатить за планетарный. Он хоть и дороже на 25%, но выдерживает до 500 циклов в сутки без перегрева.
Для монтажа ЛЭП 220 кВ в зонах с повышенной влажностью (например, под Владивостоком) пришлось разработать версию с антикоррозийным покрытием рамы. Использовали систему цинк-алюминиевого напыления толщиной 120 мкм вместо стандартного порошкового покрытия. Срок службы увеличился с 5 до 12 лет, но себестоимость выросла на 9%.
Ходовая часть — отдельный разговор. Шасси от грузовика КАМАЗ — не панацея, хотя многие производители на этом экономят. Для работы в заболоченной местности мы разработали вариант с увеличенным клиренсом и шинами низкого давления. Проходимость улучшилась, но максимальная скорость по шоссе снизилась до 40 км/ч — компромисс, на который готовы не все.
Система измерения натяжения — изначально использовали тензометрические датчики немецкого производства, но столкнулись с проблемой калибровки при перепадах температур. Перешли на российские аналог от НПП 'ВИБРОПРИБОР' — точность ниже на 3%, зато стабильность работы от -40°C до +50°C.
Сейчас многие требуют дистанционное управление, но для 6-тонной тягово-натяжной машины это не всегда оправдано. Тестировали систему по радиоканалу 2.4 ГГц — на расстоянии свыше 500 метров начинаются помехи от ЛЭП. Пришлось ограничиться проводным пультом на 50 метров, что для большинства объектов достаточно.
Гидравлика — слабое место у многих конкурентов. Мы используем насосы Bosch Rexroth, но их стоимость составляет почти 30% цены машины. Пробовали перейти на китайские аналоги — ресурс упал вдвое. Пришлось оставить немецкий вариант, но предлагать клиентам расширенную гарантию на гидросистему.
Будущее вижу в гибридных решениях: дизель-электрический привод с возможностью работы от внешней сети 380 В. Сделали прототип для выставки в Новосибирске — экономия топлива до 40% при работе в закрытых ангарах, но масса конструкции выросла на 18%. Пока не находим оптимального баланса.
На сайте lzzk.ru мы не просто размещаем технические характеристики — там собраны реальные отчёты с объектов. Например, отзыв о работе нашей тягово-натяжной машины при строительстве ЛЭП в Забайкалье помог десяткам подрядчиков избежать ошибок с обогревом гидравлики.
География поставок ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство — от Ганьсу до Дальнего Востока — позволила собрать уникальную базу данных по адаптации оборудования. Знаем, что в Приморье критична защита от солёного воздуха, а в Якутии — стойкость к температурным перепадам.
Сейчас разрабатываем модификацию для работы с самонесущими изолированными проводами (СИП). Основная сложность — предотвратить перекручивание при намотке на барабан. Испытываем три варианта направляющих роликов — результаты будут к концу сезона.
