Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь поставщика 6-тонной тягово-натяжной машины с двойными колесами, многие сразу смотрят на цену или сроки – а зря. За годы работы с ЛЭП понял: двойные колеса это не просто 'удобно', а вопрос устойчивости на слабых грунтах, где обычная техника буксует. Но и тут есть нюанс – некоторые производители экономят на раме, и тогда эти самые колеса становятся проблемой вместо решения.
В 2019 году на объекте под Воркутой мы как раз столкнулись с перекошенной осью на машине от неизвестного поставщика. Двойные колеса стояли криво, нагрузка распределялась неравномерно – в итоге пришлось останавливать монтаж на сутки. Тогда и начал плотно изучать, кто действительно понимает механику таких систем.
ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство обратило на себя внимание тем, что в техописаниях прямо указывали: 'расчет нагрузки на ось при 30-градусном уклоне'. Это редкая детализация – большинство просто пишет 'подходит для сложного рельефа'.
Кстати, их сайт lzzk.ru сначала кажется простоватым, но там есть чертежи с размерами креплений – для монтажников это ценнее красивых рендеров.
Гидравлика – вот где чаще всего скрываются проблемы. Особенно в морозы. У китайских производителей часто ставят насосы без зимнего масла, но у Ланьчжоу Чжунке в паспорте четко прописан диапазон -40°C до +50°C. Проверяли в Якутии – выдержала, хотя при -35 слышались посторонние шумы.
Размер барабана – кажется мелочью, но если он меньше 1.2 метра, кабель будет деформироваться. У их 6-тонной модели как раз 1.35 м, что логично для ЛЭП 110 кВ.
Сцепление с грунтом – двойные колеса должны иметь разнесение не менее 15 см, иначе работают как одинарные. Здесь соблюдено, но для болотистых участков все равно рекомендуем дополнительные бандажи.
Однажды заказали машину у 'раскрученного' европейского бренда – оказалось, они просто перепродают ту же китайскую технику с наклейкой. С Ланьчжоу Чжунке ситуация иная – они сами разрабатывают для российских сетей, даже крепления под наши ГОСТы делают.
Важный момент: их производство в Ганьсу изначально ориентировано на ветровые нагрузки, характерные для степных регионов СНГ. Это видно по усиленным ребрам жесткости на раме.
Недостаток? Да, запчасти иногда идут 2-3 недели. Но у них есть склад в Новосибирске, так что для срочных ремонтов проще договориться о самовывозе.
На трассе М-12 под Казанью как раз их 6-тонная машина с двойными колесами работала в условиях распутицы. Примечательно, что оператор жаловался на резкий старт – но выяснилось, это регулируется через блок управления, который по умолчанию настроен на максимальную тягу.
Для подземных кабелей они предлагают модификацию с лебедкой – нестандартное решение, но для городской застройки оказалось удобным. Правда, пришлось отдельно заказывать защитный кожух.
Сейчас тестируем их новую систему дистанционного контроля натяжения – пока сыровата, но идея перспективная для опасных участков.
Судя по тому, что Ланьчжоу Чжунке вкладывает в исследования (на их сайте lzzk.ru видно по обновляемому разделу 'Разработки'), скоро ждать машин с автономным питанием. Для удаленных объектов это будет прорывом.
Сейчас их 6-тонная тягово-натяжная машина уже совместима с дронами для замера провиса – опережают многих конкурентов.
Но главное – они не пытаются делать 'универсальные' машины, а четко позиционируют оборудование для ЛЭП. Это видно по мелочам: от цвета (защитный желтый вместо кричащего красного) до конструкции упоров.
Выбирая 6-тонную тягово-натяжную машину с двойными колесами, смотрите не на количество функций, а на соответствие вашим конкретным условиям. У Ланьчжоу Чжунке сильна разработка для северных регионов – это их ниша.
Цена их оборудования на 15-20% ниже европейских аналогов, но не потому что 'китайское', а за счет собственного производства комплектующих в провинции Ганьсу.
Лично для меня критерием качества стало наличие техпаспорта на русском с пометками инженеров – у этих ребят он действительно подробный, а не перевод гуглом.
