Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь поставщика 6-тонной тягово-натяжной машины с одноблочным колесом, первое, с чем сталкиваешься — это миф об универсальности. Многие уверены, что раз конструкция с одним блоком, то подойдет для любых ЛЭП. На практике же одноблочная система требует точного расчета радиуса изгиба кабеля, особенно при работе с АС 240/32 на сложном рельефе. Помню, в 2019 на трассе под Воронежем пришлось экстренно менять оборудование — китайский аналог не учел перепад высот в 15°, и кабель начал 'плыть'.
Главный подводный камень одноблочных систем — распределение нагрузки на раму. В теории 6 тонн кажутся скромной цифрой, но при динамическом натяжении в ветреную погоду реальные нагрузки могут кратковременно достигать 8.5 тонн. Мы в прошлом году тестировали машину от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство — там усилители в зоне крепления ступицы выполнены с запасом в 22%, что как раз страхует от таких скачков.
Шкив диаметром 720 мм — это не просто параметр, а вопрос сохранения изоляции. На объекте в Карелии при монтаже ЛЭП 110 кВ использовали машину со шкивом 680 мм, и потом при диагностике нашли микротрещины в полиэтиленовой изоляции. Производитель с сайта lzzk.ru дает 750 мм как стандарт, что близко к идеалу для большинства сечений.
Термообработка зубьев храпового механизма — деталь, которую часто экономят. После 300 циклов остановок на трассе Балтика неотожженные зубья начинают 'зализываться'. В паспорте ООО Ланьчжоу Чжунке прямо указана закалка токами высокой частоты — проверили на стенде, выдерживает до 1200 циклов без изменения геометрии.
На строительстве обходной ЛЭП Ростов-на-Дону в 2022 использовали три машины от этого производителя. Температурный диапазон от -35°C до +45°C выявил интересное: гидравлика системы плавного пуска стабильно работала, а вот у конкурентов из Новосибирска при -25°C началось загущение масла. Секрет в том, что тягово-натяжная машина от Ланьчжоу комплектуется гидростанцией с подогревом рубашки — мелкая деталь, но решающая для зимних объектов.
При прокладке кабеля через водные преграды под Астраханью важной оказалась функция точной остановки. Машина с одноблочным колесом от китайского производителя позволяла фиксировать положение с точностью до 5 см против стандартных 15-20 см. Это сэкономило 12 часов работы водолазов для корректировки положения кабеля.
На сложном рельефе Урала столкнулись с проблемой обратного скольжения. В спецификации ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство нашли параметр 'тормозной момент холостого хода' — 18% от номинального усилия. На практике это означало, что при аварийном отключении питания кабель не проскальзывал более 1.2 метра даже на уклоне 35°.
Самая частая ошибка — неправильная центровка при установке на грунт. В техдокументации с сайта https://www.lzzk.ru есть схема с тремя контрольными точками, но многие бригады игнорируют это. Результат — вибрация при работе на 4.5 тоннах, которая за полгода выводит из строя подшипниковые узлы.
Экономия на калибровке тензодатчиков. Завод рекомендует поверку каждые 500 моточасов, но в России часто stretched до 800-1000 часов. На объекте в Коми это привело к перетяжке кабеля на 12% сверх нормы — хорошо, что контролирующая аппаратура вовремя сигнализировала.
Игнорирование состояния грунта. В аннотации к оборудованию с адреса Дорога Могао № 34 указана необходимость использования стальных подкладок на рыхлых грунтах. В Краснодарском крае пренебрегли этим — машина просела на 7 см за сутки, пришлось прерывать натяжение для переустановки.
Для монтажа ЛЭП 35-110 кВ на коротких пролетах до 800 метров одноблочная машина выгоднее не только ценой, но и скоростью развертывания. На переключение между блоками в двухблочной системе уходит до 40 минут, а здесь — просто перекинул канат и работаешь. В условиях северных регионов, где световой день зимой ограничен, это критично.
При работе с самонесущими изолированными проводами (СИП) одноблочная конструкция меньше повреждает изоляцию — меньше точек перегиба. На подстанции в Твери после использования двухблочной машины пришлось менять 3 метра СИП-4 95/16 из-за вмятин, с одноблочной таких проблем не возникало.
Ремонтопригодность в полевых условиях. Замена блока в двухблочной системе требует спецприспособлений, а здесь достаточно двух монтировок и съемника. На трассе под Архангельском, где до сервисного центра 300 км, это стало решающим фактором.
На выставке в Екатеринбурге представитель ООО Ланьчжоу Чжунке показывал прототип с системой адаптивного натяжения. Датчики угла наклона автоматически корректируют усилие — для горных районов это может сократить количество обрывов на 15-20%. Обещают серийный выпуск к концу 2024.
В переписке с техотделом завода узнали о разработке модуля дистанционного контроля. Не как у всех — через GSM, а через LoRaWAN, что актуально для удаленных трасс, где сотовая связь нестабильна. Первые тестовые образцы должны поступить на испытания в Забайкалье этой зимой.
Интеграция с российскими системами мониторинга — пока слабое место. Производитель с адреса в зоне развития высоких технологий Ланьчжоу готов дорабатывать протоколы обмена данными, но требует конкретных ТЗ от эксплуатирующих организаций. Мы собираем замечания с трех регионов для формирования таких требований.
