Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про 6-тонную тягово-натяжную машину, первое, что приходит в голову — это стандартная техника для ЛЭП, но на практике одноблочная конфигурация колеса часто становится камнем преткновения. Многие ошибочно считают, что блокировка колеса упрощает монтаж, хотя на деле это требует ювелирной настройки усилия.
Взял в работу машину от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство — с первого взгляда кажется, что одноблочное колесо снижает риски перекоса троса. Но при нагрузке в 5.8 тонн на трассе под Уфой проявился люфт в креплениях, который не предусмотрели в техзадании. Пришлось экстренно докупать стальные пластины для усиления рамы.
Заметил, что гидравлика их машин часто рассчитана на идеальные условия, хотя в полевых работах давление в системе падает при температуре ниже -15°C. Приходится добавлять уплотнители, хотя заводская инструкция это не регламентирует. Коллеги с Кавказа жаловались на аналогичное — видимо, это системный просчет в подборе материалов.
Кстати, их сайт https://www.lzzk.ru указывает на специализацию в высоковольтном оборудовании, но для низковольтных линий до 35 кВ эта модель подходит лишь с доработками. Мы пробовали ставить её на реконструкцию подстанции — без дополнительного противовеса колесо проскальзывало на мокром грунте.
На объекте в Сибири использовали машину для протяжки провода АС-400. Одноблочная схема сэкономила время на переключение режимов, но при ветре свыше 12 м/с пришлось ставить два якоря вместо одного — заводской расчёт явно не учитывал порывистые нагрузки.
Запомнился случай с обледенением троса: машина выдала заявленные 6 тонн, но блок начал вибрировать. Разобрали после смены — оказалось, производитель использовал подшипники с меньшим запасом прочности. Пришлось заказывать аналоги от SKF, хотя для тягово-натяжного оборудования такой сценарий должен быть предусмотрен.
По опыту, их техника лучше показывает себя на равнинных участках. В карьере под Красноярском при уклоне 15° двигатель перегревался через 40 минут работы. Инженеры Ланьчжоу Чжунке позже признали, что тестировали в основном на полигонах с перепадом высот до 5°.
Рядом с немецкой машиной от Tesmec их одноблочное колесо кажется примитивным, но зато ремонтопригодность выше. В прошлом месяце заменили гидроцилиндр за 3 часа, тогда как у итальянцев пришлось бы ждать запчасти две недели.
Ценовой вопрос: их оборудование дешевле на 20-25%, но экономия съедается необходимостью доукомплектации. Например, штатный тросоукладчик не справляется с проводом сечением более 500 мм2 — докупали канадский аналог.
Зато для срочных работ на ветхих опорах машина незаменима — система плавного старта предотвращает рывки. Как-то при восстановлении линии после урагана это спасло расшатанные конструкции от обрушения.
Добавили вторую ступень фильтрации в гидросистему — после этого ресурс насоса вырос на 400 моточасов. Заводские инженеры переняли это решение для поставок в Арктическую зону.
Заменили штатные болты на высокопрочные с покрытием — в приморских регионах оригинальные крепления ржавели за сезон. Кстати, на заводе в Ланьчжоу теперь используют нержавеющую сталь в критичных узлах, но ранние модификации всё ещё в эксплуатации.
Самый неочевидный нюанс — цвет маркировки на панели управления. Жёлтые метки стирались за полгода, пришлось наносить лазерную гравировку. Мелочь, а влияет на скорость реакции оператора в сумерках.
Сейчас ООО Ланьчжоу Чжунке анонсировало модель с системой телеметрии, но для российских сетей это пока избыточно — не везде есть стабильный интернет для передачи данных. Проще сохранить локальную регистрацию параметров.
Хотелось бы видеть версию с раздельными приводами для колеса и лебёдки. В текущей компоновке при отказе одного модуля простаивает вся машина. Для аварийных бригад это критично.
В целом — рабочий инструмент с запасом прочности, но требующий вдумчивой адаптации. Как говорил наш прораб: ?Техника не бывает универсальной, бывают грамотные руки?. Для стандартных ЛЭП до 220 кВ — один из лучших вариантов по соотношению цены и надёжности.
