Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про 6-тонную тягово-натяжную машину, первое, что приходит в голову — это типовой агрегат для ЛЭП 35-110 кВ. Но на практике даже в этом классе есть масса подводных камней, которые не всегда очевидны при выборе оборудования. Многие ошибочно полагают, что главное — соответствие паспортным характеристикам, хотя реальные условия монтажа часто вносят коррективы.
Одноблочное колесо в таких машинах — это не просто упрощение конструкции. В полевых условиях именно оно становится ключевым элементом, определяющим гибкость работы. Помню, как на трассе под Казанью пришлось перебирать систему из-за люфта в подшипниковом узле — заводская сборка не учла вибрационные нагрузки при длительной работе на склоне.
У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство в этом плане интересное решение: они используют кованый барабан с пазами под трос разного диаметра. На сайте https://www.lzzk.ru есть чертежи, но живьём конструкция выглядит надёжнее — видно, что технологи продумали распределение нагрузок. Хотя в прошлом сезоне при -25°С смазка в редукторе всё же загустела, пришлось экстренно менять на зимнюю.
Что действительно важно — так это возможность быстрой замены блока без полной разборки рамы. На объектах, где время простоя измеряется тысячами в час, это критично. Не все производители это понимают, но у китайских коллег из Ланьчжоу такой доступ продуман — видно, что консультировались с монтажниками.
Заявленные 6 тонн — это в идеальных условиях. На практике, когда трос идёт с перегибом по местности, реальное усилие может скакать до 7-8 тонн. Особенно заметно это было на прокладке ЛЭП в Свердловской области, где рельеф с перепадами до 15°. Машина с одноблочным колесом работала на пределе, хотя по паспорту всё должно было быть в норме.
Тут стоит отдать должное инженерам из Ланьчжоу — их расчёт запаса прочности явно делался с поправкой на российские условия. В техдокументации на https://www.lzzk.ru прямо указано испытание на 120% нагрузки, что редкость для азиатских производителей. Хотя лично я бы рекомендовал держать запас ещё больше — наши зимы вносят коррективы в любые расчёты.
Интересный момент: при работе с проводом АС-120/19 машина показала себя стабильнее, чем с более тонкими модификациями. Видимо, тягово-натяжная машина оптимально сбалансирована именно под стандартные сечения для ЛЭП среднего класса напряжения.
В Забайкалье при -40°С столкнулись с интересным эффектом: сталь рамы становилась хрупкой, хотя производитель заявлял морозостойкость. Пришлось варить дополнительные рёбра жёсткости — конструкция ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство это позволила без потери гарантии, что редкость.
Гидравлика на китайских машинах обычно слабое место, но здесь насос выдержал две зимы без замены. Хотя масло всё равно пришлось менять на более морозостойкое — штатное густело уже при -30°С. На сайте https://www.lzzk.ru об этом прямо не пишут, но в технической поддержке честно предупредили, когда запросили спецификации.
Пыль в степных районах — отдельная тема. Пришлось дорабатывать уплотнения подшипников, хотя заводская защита была на уровне. Зато система охлаждения гидравлики не забивалась — видно, что проектировали для работы в сложных условиях.
При интеграции с лебёдками УЛ-6 возникла неожиданная проблема — разница в скоростях намотки. Тягово-натяжная машина с одноблочным колесом давала плавнее ход, но требовала перенастройки контроллера. В итоге пришлось ставить редуктор — заводские инженеры из Ланьчжоу помогли с расчётами, хотя это и не входило в гарантийные обязательства.
Интересно, что на трассах с частыми поворотами одноблочная система показала себя лучше многоблочных — меньше точек трения, проще контролировать равномерность натяжения. Хотя для сложных маршрутов с углами поворота более 60° всё же рекомендую брать машины с запасом мощности.
При работе с ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство отметил их грамотные консультации по совместимости — видно, что специалисты реально разбираются в тонкостях монтажа ЛЭП, а не просто продают оборудование.
За три года работы набралась статистика: при среднем цикле 200 км ЛЭП в год затраты на обслуживание составили около 7% от стоимости машины. Для китайского оборудования это хороший показатель — обычно к третьему году начинаются серьёзные вложения в ремонт.
Ресурс барабана оказался неожиданно высоким — после 1500 км работы износ составил менее 3 мм. Видимо, одноблочное колесо действительно распределяет нагрузку равномернее. Хотя направляющие ролики пришлось менять после 800 км — но это уже мелочи.
Если сравнивать с европейскими аналогами, то 6-тонная тягово-натяжная машина от Ланьчжоу показывает лучшую ремонтопригодность в полевых условиях. Запчасти доступны, чертежи не засекречены — для наших бригад это важнее, чем идеальная сборка.
В целом для стандартных проектов ЛЭП 35-220 кВ машина себя оправдывает. Ключевое — не экономить на обвязке и учитывать реальные, а не паспортные условия работы. ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство даёт хорошую базу, но доводка под конкретные задачи всё же требуется.
Из объективных недостатков — слабая защита электроники от влаги. Пришлось герметизировать клеммные коробки самостоятельно. Зато механическая часть действительно отработана — видно, что производство в промышленной зоне Ланьчжоу имеет опыт в энергомашиностроении.
Для тех, кто выбирает между ценой и надёжностью — этот вариант стоит рассмотреть. Главное сразу закладывать бюджет на адаптацию под российские условия, тогда тягово-натяжное оборудование отработает без серьёзных срывов сроков.
