Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про 8-тонную натяжную машину с двойными колесами, многие сразу представляют монстра с двумя осями, но на деле это не всегда про грузоподъёмность — тут скорее про устойчивость на слабых грунтах. В нашей ветке часто путают двойные колёса с усиленной рамой, хотя ключевое — это распределение давления, особенно при работе на болотистых участках под ЛЭП. Сам года три назад думал, что главное — это тяговое усилие, но после пары провалов в Карелии пришлось пересмотреть подход.
Если брать именно натяжные машины для ЛЭП, то двойные колёса — это не просто дублирование. У нас на объекте под Архангельском машина с одинарными колёсами зарывалась в грунт даже при нагрузке в 6 тонн, а вот модификация с двойными — уже нет. Но тут важно не ошибиться: двойные колёса должны быть с независимой подвеской, иначе на косогорах вся стабильность летит к чёрту. Помню, как ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство в своих моделях изначально ставило жёсткую сцепку, но после жалоб с наших северных объектов пересмотрели конструкцию — сейчас вроде бы исправили.
Материал шин — отдельная история. Для двойных колёс часто берут усиленную резину, но если экономить, то при низких температурах трещины по бортам появляются уже после первого сезона. У того же Ланьчжоу Чжунке в последних партиях используют комбинированный состав, который держит до -40, но я бы проверил на практике — в прошлом году на объекте в Якутии их машина показала себя неплохо, хотя пару раз пришлось подкачивать из-за резких перепадов давления.
Крепление ступиц — кажется мелочью, но именно здесь чаще всего бывают люфты. Наши механики советуют проверять затяжку каждые 200 моточасов, особенно если машина работает в режиме постоянных остановок-стартов, как при натяжении проводов на сложных трассах. Кстати, у производителей из Китая типа Ланьчжоу Чжунке этот узел раньше был слабым местом, но в новых поставках (смотрим на https://www.lzzk.ru) вроде бы усилили — по крайней мере, на последней машине от них проблем не было.
Когда только начали использовать 8-тонную натяжную машину с двойными колесами, думали, что главное — это проходимость. Оказалось, что важнее баланс между весом оборудования и тягой. На одной из строек в Сибири пришлось демонтировать часть допоборудования, потому что машина с двойными колёсами хоть и не проваливалась, но не могла нормально тянуть трос из-за перегруза. Здесь ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство предлагает неплохие варианты с облегчённой рамой — их техника вроде бы адаптирована под наши ГОСТы, но я бы ещё поспрашивал коллег с Дальнего Востока.
Температурные режимы — отдельная головная боль. Если натяжная машина с двойными колёсами работает при -30 и ниже, гидравлика начинает подтормаживать, даже если масло синтетическое. Мы пробовали разные варианты, в том числе от Ланьчжоу Чжунке — их системы в целом стабильны, но лучше ставить дополнительный подогрев баков. Кстати, на их сайте (https://www.lzzk.ru) в описаниях это не всегда указано, так что при заказе нужно уточнять отдельно.
Ремонтопригодность в полевых условиях — вот что решает. С двойными колёсами бывают сложности с заменой подшипников, если нет съёмного инструмента. У китайских производителей, включая Ланьчжоу Чжунке, часто нестандартные размеры, так что лучше сразу заказывать запчасти с запасом. Помню, в прошлом году на аварии в Мурманске простаивали два дня из-за того, что ступицу не могли подобрать — пришлось везти из Москвы.
Если говорить про 8-тонную натяжную машину с двойными колесами, то кроме Ланьчжоу Чжунке на рынке есть ещё пара имен, но у них часто перегружена конструкция. Например, некоторые европейские бренды добавляют системы стабилизации, которые у нас в полях только ломаются. У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство подход проще — минимум электроники, максимум механики, что для наших условий часто надёжнее.
Ценовой вопрос — тут китайские производители выигрывают, но есть нюансы. Машина от Ланьчжоу Чжунке дешевле аналогов на 15-20%, но если брать без адаптации под наши сети, потом придётся доплачивать за доработки. Их завод в Ганьсу (там, где Дорога Могао № 34, Зона развития высоких технологий) вроде бы сейчас выпускает линии под заказ, но я бы уточнил сроки — бывало, что поставки затягивались.
Сервисная поддержка — слабое место многих. У Ланьчжоу Чжунке есть представители в России, но не во всех регионах. Если машина с двойными колёсами выходит из строя где-нибудь в Забайкалье, ждать запчасти можно неделями. Здесь стоит заранее продумать логистику — мы обычно заказываем двойной комплект расходников сразу.
При выборе 8-тонной натяжной машины с двойными колесами сначала смотрите не на паспортные данные, а на опыт аналогичных объектов. Например, для работы в болотистой местности двойные колёса должны быть с широким профилем, а для каменистых грунтов — с усиленными дисками. У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство в ассортименте есть оба варианта, но нужно чётко указывать условия при заказе.
Гидравлическая система — если она не справляется с рывковыми нагрузками при натяжении, то все двойные колёса бесполезны. Тестируйте на объекте с максимальной нагрузкой, желательно в холодную погоду. Кстати, у Ланьчжоу Чжунке последние модели имеют улучшенные насосы — по отзывам с Урала, держат стабильно до 8.5 тонн.
Заключение договора — всегда прописывайте условия тестового периода. Мы с производителями из Китая обычно договариваемся о 30-дневном испытании на реальном объекте. Ланьчжоу Чжунке в этом плане идут навстречу — их техника (смотрим на https://www.lzzk.ru) чаще всего проходит проверку, но бывают исключения, так что страховка не помешает.
Судя по тенденциям, 8-тонная натяжная машина с двойными колесами скоро станет стандартом для северных регионов. Но производителям нужно улучшать систему подруливания — на узких трассах с двойными колёсами маневренность снижается. ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство анонсировало модели с активной подвеской, но пока это на стадии прототипов.
Экологичность — пока не приоритет, но скоро станет. В Европе уже вводят нормы по выбросам для такой техники, и если Ланьчжоу Чжунке хочет удержать рынок, придётся адаптировать двигатели. Их завод в Ганьсу имеет возможности для модернизации, но вопрос в сроках.
Цифровизация — кажется, что для натяжных машин это излишне, но системы мониторинга износа колёс уже начинают внедрять. У Ланьчжоу Чжунке есть базовые решения, но до умных датчиков, как у западных аналогов, пока далеко. Думаю, в ближайшие год-два догонят.
