8-тонная натяжная машина с двойными колесами завод

Когда слышишь про 8-тонную натяжную машину с двойными колесами, первое, что приходит в голову — это якобы универсальное решение для любых ЛЭП. Но на практике часто выясняется, что двойные колёса создают больше проблем, чем пользы, если не учитывать тип грунта. Помню, как на объекте в Казахстане мы три дня провозились с регулировкой давления именно из-за этой особенности.

Конструктивные особенности двойных колёс

В отличие от стандартных машин, здесь каждая ось получает распределённую нагрузку. Но это не всегда плюс — на рыхлых грунтах нижнее колесо может проседать быстрее верхнего. В документации ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство это почти не упоминается, пришлось набивать шишки самостоятельно.

Зато при работе на мёрзлом грунте эта конструкция показала себя блестяще. Особенно в комбинации с гидравлической системой их завода — там стоит особый клапан компенсации перекоса, который редко встретишь у китайских производителей.

Кстати, про ресурс подшипников в ступицах — их приходится менять каждые 2-3 сезона интенсивной работы. Хотя в спецификациях заявлено 5 лет, но наши сибирские морозы вносят коррективы. Последнюю партию как раз заказывали через сайт https://www.lzzk.ru — доставили быстрее, чем ожидали.

Нюансы работы с линиями разных классов напряжения

Для ВЛ 35-110 кВ машина подходит идеально, а вот для 220 кВ уже нужна доработка блока натяжения. Мы ставили дополнительный гидроусилитель от того же производителя — ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство предоставляет совместимые модули, что удобно.

Самое сложное — работать с расчётным натяжением больше 70 кН. Тут двойные колёса начинают 'гулять' по оси, приходится постоянно контролировать зазоры. Как-то пришлось экстренно останавливать работы из-за разницы в прогибе всего в 3 мм — казалось бы, мелочь, но при длине пролёта 400 метров это критично.

Зато для монтажа в горной местности конструкция незаменима. Особенно запомнился объект на Алтае, где обычная машина не прошла бы по серпантину, а эта — справилась. Правда, пришлось демонтировать наружные кожухи для уменьшения габаритов.

Типичные ошибки эксплуатации

Многие бригады забывают про разную балансировку колёс при транспортировке и работе. Мы в первый же месяц угробили комплект покрышек — оказалось, для холостого хода нужно снижать давление на 0.5 атм.

Ещё момент: тормозная система рассчитана на плавное торможение, но некоторые операторы привыкли к резким остановкам. Это приводит к преждевременному износу фрикционных накладок. Запчасти сейчас берём напрямую с завода в Ганьсу — выходит дешевле, чем через посредников.

Гидравлику нужно прогревать даже при -10°C — об этом почему-то нигде не написано. Пришлось опытным путём выводить формулу: на каждые 10 градусов ниже нуля — 12 минут прогрева на холостых оборотах.

Сравнение с аналогами

Пробовали машины Чжэцзянской механической компании — там с двойными колёсами явные проблемы. Люфт появляется уже после 200 моточасов, тогда как у ланьчжоуских образцов ресурс минимум 500 часов.

Но есть и минусы: ремонт узлов трансмиссии обходится на 15-20% дороже. Хотя если учитывать, что ломаются они реже, то в долгосрочной перспективе выгоднее. Кстати, на https://www.lzzk.ru сейчас появились обновлённые схемы запчастей — стало проще заказывать конкретные детали.

Ещё заметил, что у них изменилась конструкция ступицы в последних моделях — добавили дополнительное уплотнение. Мелочь, а продлевает жизнь подшипникам вдвое. Жаль, на старые машины этот апгрейд не поставить.

Рекомендации по модернизации

Мы своими силами доработали систему охлаждения гидравлики — поставили дополнительный радиатор. Заводской явно не справляется при работе свыше 8 часов подряд. После модернизации масло перестало перегреваться даже в +35°C.

Ещё советую сразу менять штатные датчики давления на более точные. Особенно для работы с точными нормативами натяжения — заводские иногда 'врут' на 2-3%.

Для северных регионов обязательно нужно утеплять гидравлические магистрали. Стандартная изоляция от ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство рассчитана только до -25°C, а у нас бывает и -40°C. Пришлось комбинировать с электрообогревом — работает уже три зимы без нареканий.

Нестандартные применения

Как-то использовали машину для монтажа кабельных линий в тоннеле — пришлось разрабатывать специальные крепления. Но двойные колёса дали неожиданный плюс: лучше держались на мокром бетоне.

Ещё экспериментировали с установкой лебёдки для вертикального монтажа — конструкция выдержала, хотя это и не предусмотрено техническими условиями. Но регулярно так использовать не советую — рама всё-таки не рассчитана на такие нагрузки.

Интересный опыт был при адаптации для работы с самонесущими изолированными проводами. Пришлось разрабатывать специальные ролики, но базовая машина показала себя лучше, чем ожидали. Даже производитель удивился, когда мы поделились результатами.