Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь запрос про 8-тонную натяжную машину с двойными колесами, сразу вспоминаешь, как многие путают её с обычными лебёдками – а там принципиально другая механика. В нашей ветке часто спорят, стоит ли переплачивать за двойные колёса, если можно взять классический вариант подешевле. Лично я через это прошёл на объектах в Забайкалье, где одноколёсные модели давали критичный проскальзывать на мёрзлом грунте.
У 8-тонная натяжная машина от Ланьчжоу Чжунке рама усилена рёбрами жёсткости под углом 45 градусов – мелочь, но именно это спасает при рывковых нагрузках. В 2019 году мы ставили эксперимент с китайским аналогом без таких рёбер: после трёх месяцев работы в болотистой местности под Архангельском станина повела винтом.
Шпиндели здесь идут с шестигранным приводом вместо шлицевого – спорное решение, но для скоростного монтажа ЛЭП оказалось удобнее. Правда, при температуре ниже -25°С шестигранник требует подогрева паяльной лампой, иначе заклинивает. На объекте под Норильском мы сначала не учли этот нюанс, пришлось экстренно менять весь узел.
Гидравлика на базе насоса Bosch Rexroth – вроде бы стандарт, но в двойных колёсах есть особенность: оба контура должны работать строго синхронно. Если один цилиндр опережает другой хотя бы на 2-3 секунды, трос ложится неравномерно. Приходится ставить дополнительный синхронизатор давления, который у ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство идёт опционально за отдельные деньги.
По паспорту машина тянет 8 тонн, но на практике при работе с проводом АС-400/51 мы фиксировали пиковые нагрузки до 9.3 тонн. Это плюс, но есть нюанс: двойные колёса при перегрузке начинают проскальзывать не одновременно. Левый блок чаще идёт вразнос раньше правого – видимо, из-за асимметрии нагрузки. В спецификациях на https://www.lzzk.ru этот момент не прописан, пришлось определять эмпирически.
На стройке ЛЭП 500 кВ в Якутии мы месяц вели журнал замеров: разброс показаний между первым и вторым колесом достигал 12%. Производитель утверждал, что погрешность не более 5%. Оказалось, дело в разной степени износа бандажей – теперь рекомендуем менять их парно, даже если одно колесо выглядит нормально.
Температурный тест показал интересную особенность: при -35°С подшипники скольжения в ступицах колёс работают стабильнее, чем роликовые. Хотя в теории должно быть наоборот. Инженеры с завода объяснили это специальной закалкой чугуна, но детальных исследований никто не проводил – просто принимаем как данность.
Самое частое – попытка экономить на калибровке. Двойные колёса требуют юстировки каждые 250 моточасов, а не 500, как у одноколёсных модификаций. Мы в 2022 году потеряли неделю на объекте под Кемерово из-за того, что проигнорировали этот пункт – итогом стал обрыв троса и простой бригады.
Ещё момент: многие не учитывают разнос по осям. Если между колёсами даже небольшой перекос, износ идёт в геометрической прогрессии. Приходится класть уровень на раму при каждом перемещении машины – в полевых условиях это раздражает, но необходимо.
Заправка гидравлики – отдельная история. Фильтры надо менять в два раза чаще, чем указано в мануале, особенно при работе в песчаной местности. На сайте Lanzhou Zhongke Machinery Manufacturing Co. есть обновлённые рекомендации, но они спрятаны в разделе технических бюллетеней, который многие не проверяют.
Брали для тестов машину Уралэнергомаш – у них двойные колёса идут с цепным приводом вместо зубчатого. Дешевле на 15%, но шумность выше и ремонт сложнее. Для временных линий maybe нормально, но для постоянной эксплуатации не советую.
Китайские производители типа Sany предлагают варианты с автоматическим торможением, но там своя проблема: сенсоры перегрузки часто ложнсрабатывают при вибрации. На ветке в 7-8 баллов это превращается в кошмар – машина постоянно останавливается без причины.
Что интересно, у заводы Ланьчжоу Чжунке есть неочевидное преимущество: ремонтный комплект для гидроцилиндров поставляется в двух вариантах – базовый и для северных регионов. В последнем уплотнители из морозостойкой резины, что продлевает жизнь сальникам в 1.8 раза. Мелочь, но на длительной перспективе экономит тысячи рублей.
Сейчас экспериментируем с установкой телеметрии – передаём данные о нагрузке в реальном времени. Но столкнулись с проблемой: электромагнитные помехи от ЛЭП глушат сигнал. Инженеры с производства предлагают экранированные кабели, но это +30% к стоимости проекта.
Ещё задумываемся над системой подогрева редуктора – не для работы, а для пуска в морозы. Стандартные ТЭНы не подходят из-за вибрации, пробуем индукционный вариант. Если получится, сможем сократить время подготовки с 40 до 15 минут при -30°С.
В планах – тест облегчённой версии для горной местности. Уже есть наброски с инженерами из Ганьсу: уменьшить массу за счёт алюминиевых сплавов, но сохранить стальные вкладыши в колёсах. Если ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство реализует этот проект, будет прорыв для труднодоступных районов.
