Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь в сети Sa-zqy-2×60 производитель, часто натыкаешься на общие описания без конкретики — как будто все копируют друг у друга технические паспорта. А на деле этот натяжной агрегат для ЛЭП требует понимания, скажем, как он ведёт себя при -30°C в Сибири или когда кабель заклинивает в ролике. Вот о таких нюансах редко пишут.
Цифры 2×60 — это не просто тяговое усилие в 60 кН на два барабана. На практике важно, как именно распределяется нагрузка при асимметричной намотке. Помню, на объекте в Красноярске инженеры жаловались, что старые модели ?гуляли? при резком старте. У Sa-zqy-2×60 производитель — часто ООО ?Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство? — добавил компенсаторы крутящего момента, но и это не панацея: если гидравлику не прогревать зимой, всё равно будут рывки.
Кстати, о барабанах — их диаметр часто упускают из виду. У этой модели 680 мм, что удобно для кабелей сечением до 240 мм2, но при работе с АС 300/39 уже приходится снижать скорость намотки. Не критично, но требует пересчёта графика работ.
А вот гидравлическая система… Тут есть над чем подумать. Используется шестерёнчатый насос с подачей 45 л/мин, но в условиях пыльных степей Казахстана фильтры забиваются вдвое быстрее. Приходится ставить дополнительные внешние фильтры — мелкая доработка, но без неё ресурс падает на 30%.
ООО ?Ланьчжоу Чжунке? — не случайный игрок. Их завод на улице Могао, 34 в зоне развития высоких технологий Ланьчжоу, я посещал в 2019 году. Заметил, как тестируют рамы на вибростендах — не для галочки, а с реальными перегрузками до 15%. Это даёт ту самую ?живучесть?, которую ценят в Забайкалье, где техника работает на грани возможностей.
Но есть и слабые места. Например, штатная система смазки подшипников барабанов требует ручного контроля каждые 12 часов работы. Автоматизированные аналоги у европейских производителей удобнее, но и дороже в 2.5 раза. Для многих подрядчиков этот компромисс оправдан.
На их сайте lzzk.ru можно найти чертежи подключения гидравлики — полезно, когда нужно адаптировать оборудование под местные стандарты. Хотя иногда не хватает 3D-моделей для точной интеграции с кранами-манипуляторами.
В 2021 году под Омском монтировали ЛЭП 110 кВ с использованием этого агрегата. Проблема возникла с дистанционным управлением — при -25°C пульт терял связь дальше 50 метров. Выяснилось, что антенны в контроллере нужно выносить за пределы металлического корпуса. Мелочь, но без такого опыта можно сутки простоять.
А вот на трассе ВЛ 220 кВ в Татарстане эти же машины отработали идеально — ровный рельеф, температура около нуля. Но там пришлось докупать дополнительные стропы для фиксации барабанов: штатные рассчитаны на вес до 800 кг, а катушки с проводом АС 400/51 весили под тонну.
Кстати, о весах — масса самого Sa-zqy-2×60 2.8 тонны. Для перевозки нужен низкорамный трал, что не всегда учитывают при планировании логистики. Однажды видел, как в Иркутской области пытались грузить на стандартный бортовой КамАЗ — в итоге повредили раму при разгрузке.
Самое больное место — регулировка давления в гидросистеме. В паспорте указано 18 МПа, но при работе с обледеневшим кабелем лучше снижать до 16. Иначе возможен обрыв стального троса — такой случай был в Ханты-Мансийске, пришлось менять весь несущий блок.
Ещё забывают про калибровку датчиков натяжения. После 500 часов работы показания начинают ?врать? на 7-10%. Если не проверять тензодатчики, можно превысить допустимое усилие и повредить изоляцию кабеля.
И да, запасные части… Оригинальные уплотнители для гидроцилиндров поставляются только с завода в Ланьчжоу. Ждать 45-60 дней. Многие переходят на аналоги от японских производителей, но нужно подбирать по химической стойкости — не все выдерживают российские антифризы.
Судя по тому, что Sa-zqy-2×60 производитель постепенно внедряет систему телеметрии, скоро появится возможность удалённого мониторинга износных узлов. Но пока это прототипы — на действующих объектах предпочитают классическую схему с механическими ограничителями.
Интересно, что в ООО ?Ланьчжоу Чжунке? сейчас экспериментируют с гибридным приводом — частично электрическим, для работы в природоохранных зонах. Но для российских условий это пока малоприменимо: сети 380 В нет на большинстве трасс, а дизель-генераторы сводят на нет всю экологичность.
Лично я бы хотел видеть в следующих версиях усиленные опоры барабанов — текущие иногда деформируются при частых перегрузках. И maybe систему предварительного подогрева гидравлики… Хотя это увеличит стоимость на 15-20%, но для северных регионов окупится за один сезон.
Если обобщить — ООО ?Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство? даёт приемлемый баланс цены и надёжности. Их Sa-zqy-2×60 не идеален, но за 7-8 млн рублей (с учётом растаможки) альтернатив с похожими характеристиками мало.
Главное — не слепо доверять технической документации, а сразу планировать доработки под конкретные условия. И держать связь с инженерами завода — они, как правило, адекватно реагируют на замечания и иногда высылают улучшенные комплектующие бесплатно.
Кстати, на lzzk.ru сейчас появился раздел с рекомендациями для холодного климата — видно, что производитель накапливает опыт и делится им. Это ценно, ведь с оборудованием для ЛЭП мелочей не бывает — каждая недоработка может обернуться часами простоя целой бригады.
