Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда ищешь информацию по Sa-zy-101f, часто натыкаешься на однотипные описания без конкретики — мол, ?надежная машина для ЛЭП?, а по сути ни характеристик, ни реальных кейсов. Мне как специалисту, который лично участвовал в монтаже линий 110 кВ, такие обобщения всегда резали глаз. Особенно учитывая, что многие поставщики до сих пор путают натяжные устройства с обычными лебедками, хотя разница в нагрузочной емкости и точности контроля усилия — принципиальна.
В 2019 году мы тестировали Sa-zy-101f на трассе под Красноярском — тогда многие коллеги скептически хмыкали, мол, ?опять Поднебесная пытается скопировать европейские образцы?. Но уже на этапе раскатки провода СИП-3 сечением 240 мм2 стало ясно: гидравлическая система здесь не слепой клон, а переработанная схема с двухконтурным управлением. Помню, как инженер из ООО ?Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство? настойчиво уточнял, работаем ли мы в условиях перепадов высот более 500 метров — оказалось, их приводы калибруют под градиент давления.
Кстати, про производитель — сайт lzzk.ru тогда стал для нас основным источником техдокументации. Не то чтобы там всё идеально структурировано (раздел с сертификатами пришлось искать через поиск), но спецификации по Sa-zy-101f были выверены до ньютон-метров, включая таблицу температурных деформаций стальных канатов. Редкость для российского сегмента, где часто ограничиваются общими фразами про ?грузоподъемность до 10 тонн?.
Что действительно подкупило — в паспорте машины явно прописана совместимость со стропами типа УС-12-200, хотя большинство производителей этот момент замалчивают. Мы в своем проекте как раз использовали такие, и запас по прочности в 1.8 вместо стандартных 1.5 позволил не прерывать работу при шквалистом ветре.
В 2021 году под Иркутском чуть не сорвали график из-за неверного подбора допоборудования к Sa-zy-101f. Заказали базовый комплект, но не учли, что предстоит работа с расщепленными фазами — стандартный блок измерения усилия не подходил для параллельной раскатки двух проводов. Пришлось экстренно заказывать у ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство съемные датчики напряжения с двойным каналом.
Тут важно отметить: их техотдел оперативно выслал чертежи креплений, но логистика из Ганьсу заняла 12 дней. Вывод — при заказе Sa-zy-101f сразу уточняйте типы предполагаемых работ. На их сайте lzzk.ru есть опросный лист (раздел ?Подбор оборудования?), но многие его игнорируют, полагаясь на телефонные консультации.
Еще нюанс — гидравлические шланги. В стандартной комплектации идут с армированием на 210 бар, но для участков с крутыми подъемами лучше брать опцию на 320 бар. Мы на втором объекте уже учли этот момент, хотя изначально думали, что переплачиваем.
Помимо Sa-zy-101f, у этого же завода есть модификация 102f с электроприводом — пробовали оба варианта. Для северных районов 101f однозначно надежнее: дизельнный двигатель легче запускался при -35°, тогда как электросистема 102f требовала предпусковых подогревателей. Хотя для городской застройки 102f выигрывает за счет низкого шума.
Любопытно, что на lzzk.ru нет прямого сравнения моделей — приходится запрашивать сравнительную ведомость. В нашей практике 101f показала на 15% меньше простоя из-за поломок, чем 102f, но это может быть связано с конкретной партией гидроцилиндров.
Коллеги с Урала рассказывали, что использовали Sa-zy-101f для линий 220 кВ — официально машина рассчитана до 110 кВ, но с усилителем блока контроля якобы справляется. Лично я бы не рисковал: в паспорте четко указаны пределы, а производитель не зря проводит сертификацию по конкретным классам напряжения.
При длительном простое (боле 2 недель) гидравлика Sa-zy-101f склонна к завоздушиванию — мы научились прокачивать систему без полной разборки, используя штатный клапан сброса. В мануалах с сайта lzzk.ru этот момент описан поверхностно, зато в телефонном разговоре технолог завода подробно объяснил последовательность действий.
Еще одна проблема — пылезащита редуктора. В степных районах после 3 месяцев работы люфт вала увеличивался на 0.2-0.3 мм. Решение нашли сами: ставили дополнительные сальники от Белорусского завода ?Могилевтрансмаш? — совместимость оказалась идеальной.
Тросоукладчик иногда заедает при работе с проводом АС-300 — видимо, конструкторы рассчитывали нагрузку на меньшие сечения. Но для АС-240/400 проблем не возникало. Думаю, это связано с тем, что ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство изначально тестировало технику на типовых проектах для внутреннего рынка Китая.
В прошлом месяце общался с представителем завода на выставке в Новосибирске — они анонсировали для Sa-zy-101f систему телеметрии с передачей данных о нагрузке в реальном времени. Интересно, реализуют ли это без удорожания конструкции, ведь сейчас даже базовый датчик давления стоит как 10% от цены машины.
Судя по обновлениям на lzzk.ru, завод активно дорабатывает систему безопасности: в новых партиях уже есть дублирующие тормоза. Наше старое оборудование 2018 года такой опции не имело — возможно, стоит рассмотреть апгрейд.
В целом, если говорить о соотношении цены и надежности — Sa-zy-101f до сих пор одна из лучших в своем классе, особенно для сложных рельефов. Хотя европейские аналоги точнее в контроле натяжения, их стоимость часто превышает 1.5 млн рублей, тогда как китайский вариант обходится в 800-900 тысяч с полной комплектацией.
