Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда слышишь про Yks-6t завод, многие сразу думают о стандартном оборудовании для ЛЭП, но на деле это узкоспециализированная линия, где каждая деталь требует индивидуального подхода. Я сам лет пять назад впервые столкнулся с их натяжными системами на объекте в Казахстане — тогда пришлось переделывать половину креплений из-за несовместимости с местными опорами. Именно тогда понял, что с Yks-6t нельзя работать по шаблону.
Начну с базового: Yks-6t проектировался для напряжений 110-500 кВ, но в реальности мы пробовали адаптировать его под 750 кВ через дополнительные стабилизаторы. Не идеально, конечно — пришлось усиливать раму и менять схему распределения нагрузки. Кстати, у ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство были неплохие доработки по этому поводу, их инженеры предлагали кастомные кронштейны для высоковольтных линий.
Запомнился случай на строительстве под Красноярском: официальные техусловия требовали работы при -45°C, но штатная гидравлика Yks-6t начинала сбоить уже при -30°. Пришлось экстренно заказывать морозостойкие уплотнители — и здесь снова выручили китайские коллеги с их нестандартными решениями. Их сайт https://www.lzzk.ru мы тогда использовали как справочник по модификациям.
Сейчас пересматриваю их каталог — вижу, они добавили раздел про аренду оборудования с подогревом жидкостей. Жаль, этого не было пять лет назад, сэкономили бы неделю простоев.
Здесь главный камень преткновения — крепления. Европейские аналоги Yks-6t используют метрические резьбы, а у нас часто встречаются дюймовые. В 2020 году пришлось фрезеровать переходные пластины прямо на объекте в Омской области. Кстати, ООО Ланьчжоу Чжунке как раз предлагают универсальные комплекты, но их нужно заказывать заранее — с учётом таможни.
Ещё момент: российские подрядчики любят экономить на фундаментах, а Yks-6t требует бетонного основания толщиной от 40 см. Как-то раз бригада попыталась установить на уплотнённый грунт — через два дня вся конструкция просела на 15 см. Пришлось демонтировать и заливать плиту заново.
Сейчас всегда проверяю геологию участка перед заказом оборудования. И да, никогда не верьте тем, кто говорит что Yks-6t можно ставить на временные опоры — проверено горьким опытом.
С гидравликой Yks-6t есть парадокс: в теории всё разборное, но на практике нужны специальные ключи. Один раз в Забайкалье мы три дня ждали инструмент из Читы, пока не догадались использовать съёмник для подшипников — сработало, хотя производитель такой метод не одобряет.
Запчасти — отдельная история. Оригинальные подшипники от Lanzhou Zhongke идут 2-3 месяца, поэтому мы начали сотрудничать с местными производителями. Качество, конечно, не то, но для срочного ремонта сгодится. Главное — не ставить их на постоянно работающие линии.
Кстати, их сервисные инженеры всегда подчёркивают важность чистоты гидравлической жидкости. Как-то пренебрёг этим на севере — через месяц насос вышел из строя из-за песчинок в системе. Теперь возим с собой переносные фильтры.
Если сравнивать с немецкими установками, Yks-6t выигрывает в цене, но проигрывает в ресурсе. Наши подсчёты показывают: при интенсивной эксплуатации китайское оборудование требует капремонта через 3-4 года, тогда как европейское держится 5-7 лет. Но первоначальные вложения отличаются в полтора раза.
Интересно, что ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство сейчас предлагает программы лизинга — это меняет расчёт окупаемости. Для сезонных работ точно выгоднее, чем покупать.
Заметил ещё одну вещь: их новое поколение Yks-6t стало потреблять на 15% меньше дизельного топлива. Не знаю, что они там поменяли в системе подачи, но на длинных проектах это даёт существенную экономию.
При сборке часто упускают из виду температурное расширение рамы. Однажды в Астрахани зажали все болты 'в упор' — к полудню конструкцию повело. Теперь всегда оставляю зазоры по 2-3 мм, особенно для южных регионов.
Ещё совет: никогда не используйте штатные тросы для вертикального перемещения грузов — они рассчитаны только на горизонтальное натяжение. Видел аварию в Татарстане, когда бригада пренебрегла этим правилом. Хорошо, что обошлось без жертв.
Кстати, на сайте https://www.lzzk.ru есть довольно подробные схемы обвязки, но они не учитывают российские требования к страховочным линиям. Приходится дополнять местными нормами.
Судя по последним тенденциям, Yks-6t завод постепенно переходит на электрические лебёдки вместо гидравлических. Пробовали прототип в прошлом году — шума меньше, но пока нестабильно работает при перепадах напряжения.
Их инженеры с промзоны в Ганьсу (адрес тот самый — Дорога Могао №34) рассказывали о планах внедрения телеметрии. Это решило бы многие проблемы с удалённым мониторингом, но пока система сыровата.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями. Например, можно брать базовый Yks-6t и доукомплектовывать российскими системами безопасности — так мы делали на БАМе, результат превзошёл ожидания.
В целом Yks-6t — рабочая лошадка, но требующая понимания её особенностей. Не верьте маркетинговым буклетам, всегда проверяйте оборудование в полевых условиях.
Сотрудничество с ООО Ланьчжоу Чжунке выгодно при наличии чёткого ТЗ и времени на логистику. Их оборудование хорошо показывает себя в стандартных сценариях, но для сложных объектов нужна адаптация.
Главный урок: никогда не экономьте на подготовке площадки и обучении бригады. Лучше потратить лишнюю неделю на планирование, чем месяцы на исправление ошибок. Yks-6t этого не прощает.
